4S店仍是目前汽車銷售的主要渠道。

　　汽車經(jīng)銷商表示電商仍只是集客平臺

　　近日，在電商的“年中大型促銷活動”中，汽車電商的宣傳非常搶眼，各大電商和車商的垂直平臺上，紛紛開啟了聲勢浩大的“網(wǎng)絡賣車”活動。

　　記者走訪佛山多個熱銷品牌經(jīng)銷商了解到，在“車企+4S店”模式主導的汽車銷售市場中，網(wǎng)上賣車仍然是集客的一種渠道，是一種宣傳的手段。有業(yè)內人士分析，平行進口車和電動車有望成為汽車電商的一個突破口。

　　文/廣州日報記者羅林

　　圖/廣州日報記者陳楓

　　現(xiàn)象

　　多家品牌參與近期電商活動

　　進入6月底，佛山車市顯得極為平淡。父親節(jié)、端午節(jié)的接踵而至，并沒有出現(xiàn)車市熱火朝天的局面。而在各大電商的“年中促銷大戰(zhàn)”中，汽車電商再次成為關注的焦點。

　　在今年的汽車電商大促中，汽車宣傳頻頻亮相京東、天貓等平臺。

　　其中，京東和易車網(wǎng)合作，舉辦購車節(jié)，優(yōu)惠內容包括訂車送油卡、購物卡、養(yǎng)車券等活動。汽車之家也開展了網(wǎng)上支付499元，然后獲得1000~3000元不等。天貓方面，除了整車促銷方案外，汽車配件舉行限時3折起包郵，部分產(chǎn)品買一贈一的促銷活動。而就在上周，騰訊汽車電商平臺正式成立。

　　在近期汽車電商活動中，佛山參與的品牌包括奧迪、標致、DS、奔騰、別克、斯巴魯、東風日產(chǎn)等。

　　調查

　　網(wǎng)絡購車金額大 消費者網(wǎng)上支付熱情不高

　　記者走訪佛山各大車行了解到，目前所有電商平臺出讓的優(yōu)惠，其實是電商平臺與車企溝通合作的結果。“車商提供的促銷優(yōu)惠，完全取決于廠家是否愿意合作。”電商平臺在這個環(huán)節(jié)中話語權非常小。記者了解到，在“年中”促銷活動，甚少有品牌全系車型參與，參與的車型多數(shù)不是品牌最熱門車型。記者獲悉，雖然部分車型可通過電商平臺完成支付，但普遍是車商引導下，在后臺進行操作。由于購車金額較大，消費者參與網(wǎng)上支付的熱情不高。 某豪華品牌負責人表示，一些車主擔心幾十萬元的車款風險，寧愿放棄網(wǎng)上支付贈送的1000多元的油卡。

　　除了豪華車主不太熱衷網(wǎng)上支付外，注重價格的中低端車型，消費者的熱情同樣不高。某合資自主品牌負責人表示，去年雙11時，車企聯(lián)合廠家推出了相關的活動，但沒有一個用戶是通過電商平臺進行支付。

　　分析

　　汽車電商有多道難跨越的坎

　　據(jù)悉，汽車銷售的電商化，正面臨著物流、凈銷售利益博弈等諸多問題。

　　首先，在車企主導汽車銷售的今天，車企已構建了大量的4S店網(wǎng)絡。“真電商”模式的推進，會對經(jīng)銷商的利益產(chǎn)生巨大的沖擊。此外，汽車電商打破了區(qū)域性的特點，車企在管理上也更容易失控。因此，車企主動推進電商的熱情并不高。

　　其次，物流仍是難以解決的問題。汽車作為大宗消費，在消費者對外觀等不滿意而臨時換車的現(xiàn)象很多。佛山資深汽車人士周燕指出，汽車與衣服一樣，是非常注重體驗的商品。如果經(jīng)銷店沒有了或者減少了，消費者體驗就不方便了。從短期來看，4S店仍是汽車最合適的銷售的模式。

　　觀察

　　平行進口車、電動車或破局

　　業(yè)內人士認為，電商沒有對價格的控制的能力，因此電商銷售目前仍然只是一個噱頭。當前，4S店大多數(shù)車型銷售都是虧本銷售的，在短期來看，電商平臺不可能通過從廠家購進車輛，高價售車獲得盈利。當前電商平臺，仍只是扮演著一個集客的平臺，賺點車企的宣傳費用而已。

　　另外，業(yè)內人士指出，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，眾多車企已基本完成了經(jīng)銷網(wǎng)絡的布局。對于這些車企而言，“電商+體驗店”的模式，存在眾多利益博弈和創(chuàng)新的風險。對比而言，平行進口車和電動汽車，則有望成為汽車電商的破局探路。

　　對比而言，這兩大類型的企業(yè)由于包袱更少，運作模式更低，因此，電商有望成為他們的主力戰(zhàn)場。