隨著今年第一個小長假清明節的到來，備足郵輪倉位的各大旅游企業開始加碼營銷，羊年郵輪大戰的硝煙已經揚起。不過業內人士表示，郵輪市場已經出現產能過剩的跡象，旅游企業價格混戰的勢頭逐漸顯現。

　　郵輪公司提高供給

　　北京商報記者了解到，各家郵輪公司也紛紛加碼中國市場。皇家加勒比游輪今年將會有5艘船分別覆蓋中國四大母港運營，其中海洋水手號、海洋神話號、海洋航行者號和海洋量子號是主力，同時延長重點母港運營周期，比如海洋量子號將全年運營上海夏季至冬季航線。預計皇家加勒比游輪今年在亞洲的運營量將因此同比上升66%。皇家加勒比游輪有限公司副總裁(北亞和中國業務)劉淄楠在接受記者采訪時曾表示，今年夏天在中國投入一艘新的豪華郵輪——海洋量子號，其將是中國市場目前最大噸位的郵輪。

　　歌詩達郵輪也新增一艘郵輪投入中國市場。其相關負責人表示，今年歌詩達郵輪在中國市場的運力增加140%。麗星郵輪今年也在中國市場投入了處女星號、雙魚星號及寶瓶星號3艘郵輪。

　　天津國際郵輪母港有限公司郵輪售票項目部經理蘇暢表示，預計今年郵輪到港航次比去年翻倍，為100多艘次。

　　旅行社瘋狂包船

　　旅游企業為搶奪郵輪客源也是使出渾身解數。凱撒旅游產品研發中心日韓及郵輪業務總監任濤表示，今年凱撒旅游承包了多家郵輪公司近30艘郵輪，預計業務量同比增長400%以上。

　　攜程也不甘示弱，去年購得皇家加勒比游輪公司的精致世紀號郵輪，同時與其他投資者共同投資天海郵輪公司。途牛通過包租郵輪、與郵輪公司合作等方式，對郵輪倉位進行資源直采。眾信今年也通過向郵輪公司購買艙位的形式加大倉位持有量。

　　北京商報記者了解到，歌詩達新投入中國市場的賽琳娜號郵輪，尚未到達中國就已經實現了98%的包船率。歌詩達負責中國市場的另外2艘郵輪維多利亞號、大西洋號今年的包船率也比去年有明顯的增加。

　　受此影響，不少旅游企業的郵輪業務量猛增。途牛郵輪業務去年前三季度增速約150%，攜程預計其郵輪市場份額在2020年將超過50%。同時港中旅旗下的芒果網預計其郵輪業務今年將同比增長200%。

　　價格戰初露端倪

　　激烈的競爭使得郵輪產品價格戰初露端倪。不少企業通過造概念、造主題等方式吸引游客眼球。例如芒果網就結合時下熱點，推出親子游、父母游、蜜月游等主題郵輪產品。同程推出郵輪禮品卡，原價11999元的郵輪家庭卡，只售8399元。途牛最近力推的“途牛網旅游節”，設郵輪專場，產品降價從100元到9000元不等。攜程的特惠專區也有多款優惠郵輪產品，如原價每人2699元的日韓4天3晚的郵輪產品，若六人同時報名出行則最高減3000元。

　　攜程相關工作人員表示，今年攜程郵輪促銷力度比往年大。“歐洲郵輪市場滲透率為2.5%-3%，而中國只有0.05%，所以市場潛力大。而且攜程旗下的天海郵輪公司將在今年5月15日首航，希望借助郵輪產品的促銷活動擴大首航聲勢。”

　　市場現泡沫隱憂

　　對于各大旅游企業即將打響的郵輪價格戰，中國交通協會郵輪游艇分會副會長鄭煒航擔憂低價競爭讓中高端的郵輪旅游失去本質。“郵輪旅游的核心是休閑度假，大量以觀光游覽為訴求的游客被低價招攬，不僅讓郵輪旅行變質，亦可能產生游客因不滿而大量維權的情況。”

　　另也有多位業內人士向北京商報記者透露，中國郵輪市場其實已經出現供過于求的現象。有業內人士坦言，旅行社常通過包船形式與郵輪公司合作，一旦銷售不佳，很容易出現尾貨。為了湊足人數，不少旅游企業通常低價甩賣郵輪倉位，導致價格體系的混亂。“不過雖然旅游企業出現包船風險的幾率很高，但郵輪產品的利潤高達5%-10%，遠高于普通出境游的2%-5%，因此不少旅游企業都愿意賭一把。”上述業內人士稱。

　　北京商報記者 關子辰 實習記者 白帆