秋天是一個讓人矛盾的季節(jié)，悲觀的人滿目皆是蕭瑟的落葉；樂觀的人則看到了喜人的碩果。恰似眼下的中國車市，有的車企深陷銷量下跌的泥潭；有的卻逆勢上揚，收獲著豐收的喜悅。

　　英菲尼迪無疑是樂觀的那一個。最新數(shù)據(jù)顯示，1～9月，英菲尼迪在華銷售28429臺，同比增長36.8%。在中國車市正逐步步入深秋的背景下，這一速度已經(jīng)較大幅度地領(lǐng)先豪華車市場增速。

　　近日，北京運通興華英菲尼迪經(jīng)銷店開業(yè)迎賓，這是英菲尼迪在北京的第四家授權(quán)經(jīng)銷店。在開業(yè)儀式上，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷表示，在中國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，整體豪華車市場增速放緩的背景下，他依舊對中國市場充滿信心。

　　據(jù)介紹，這家新店是英菲尼迪在中國的第96家經(jīng)銷店。戴雷說：“今年年底之前，肯定會突破100家，而且我們希望今后每年都能有20至30家新店的增長。”

　　一個不可辯駁的事實是，隨著近年來移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，在汽車銷售、服務(wù)領(lǐng)域也涌現(xiàn)出一大批O2O模式的新公司，他們或多或少地擠占了傳統(tǒng)4S店的盈利空間，甚至一度有聲音認為，4S店模式即將被顛覆。走在開店擴張道路上的英菲尼迪顯然并不這樣認為。

　　“對于4S店未來的發(fā)展模式，我還是很看好4S店，因為汽車經(jīng)銷商除了銷售功能，還承擔(dān)著服務(wù)的功能。4S店肯定會繼續(xù)存在，但是不排除會有一些創(chuàng)新的模式。”戴雷同時還透露，今年“雙十一”英菲尼迪會在天貓店上有一些新的舉措。

　　其實，目前在網(wǎng)商等新的渠道上進行更多嘗試的不止英菲尼迪一家，圍繞4S店和O2O孰優(yōu)孰劣的爭論也已經(jīng)持續(xù)了很長一段時間。但毫無疑問的一點是，無論線上還是線下，無論O2O還是傳統(tǒng)4S店，最重要的還是要以人為本，持續(xù)地為客戶提供舒心的服務(wù)體驗。

　　“4S店高水準的售后服務(wù)是促使消費者選擇豪華車的一個重要原因。”戴雷說，“我們非常重視客戶的服務(wù)體驗，而通常服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)銷店的員工是息息相關(guān)的，因此英菲尼迪十分看重員工培訓(xùn)，現(xiàn)已在全國建立起一套完整的培訓(xùn)體系。”

　　接下來，除了堅持高標準的員工培訓(xùn)，英菲尼迪還將目光投向了目前相對空白的三四線城市。“我們提出了D級和E級店的概念，在保留大多數(shù)功能的同時有效減少經(jīng)銷商的建店投資，特別適合中國的四五線城市。”戴雷認為，這種被經(jīng)銷商一致認可的發(fā)展策略將助推英菲尼迪下一步的發(fā)展。