2014年，自主品牌在SUV和MPV市場上取得雙豐收，近五成的同比增幅令自主車企見到了新的曙光。在此利好提振下，新年伊始，自主車企針對細分市場的“搶跑性”布局再次展開。日前，《每日經(jīng)濟新聞》從官方獲悉，上汽乘用車MG品牌的首款SUVMGGS將于今年上海車展前夕全球首發(fā)。

　　作為上汽集團打造的一款“高性能SUV”，該車不僅是上汽提升自主品牌銷量的重要產(chǎn)品，也是代表上汽實現(xiàn)技術(shù)突圍的關(guān)鍵車型。

　　MGGS全系搭載上汽與通用聯(lián)合開發(fā)的“CUBE-TECH”全新一代動力總成技術(shù)，包括對其中MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機等產(chǎn)品的應用，在技術(shù)和性能等方面都已向合資品牌看齊。

　　事實上，從上汽乘用車成立開始，就一直致力于打造中高端自主品牌，欲在研發(fā)和技術(shù)上對標合資，實現(xiàn)品牌溢價的提升，上汽為此進行的技術(shù)投入已達數(shù)百億元。

　　相較于自主轎車板塊主要集中在8萬元以下的價格區(qū)間，自主品牌在SUV市場的平均價格水平已經(jīng)突破了10萬元，這曾是合資與自主品牌長期難以打破的分界線。有分析認為，自主對中高端SUV市場潛力的持續(xù)挖掘，將有助于實現(xiàn)品牌突圍，為其在車市競爭中贏得新的增長空間。

　　MGGS用性能叫板合資/

　　炙手可熱的SUV市場已成為兵家必爭之地。全國乘用車市場聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2014年，SUV產(chǎn)品累計銷售410.6萬輛，同比增長36.4%，遠遠高于同期狹義乘用車市場13%的同比增幅。

　　從價格范圍來看，目前在15萬元以下的中低端SUV市場中，自主品牌優(yōu)勢明顯。蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年前11個月的中端SUV銷售排名中，自主占據(jù)八席，合資僅有本田繽智、福特翼搏入圍。但在占據(jù)車市約45%的中高端SUV市場（15萬~30萬元），合資仍然把持著主要份額，自主在其中所占份額僅約為6%。

　　“相較于轎車領(lǐng)域競爭已進入白熱化狀態(tài)，自主‘硬碰硬’突圍不易，但在SUV這一藍海市場，自主還有很多機會。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹指出，伴隨消費行為日趨理性，對于產(chǎn)品的關(guān)注已回歸至產(chǎn)品性能、品質(zhì)本身，因此提升技術(shù)研發(fā)水平仍是自主中高端突圍的重要前提。

　　據(jù)了解，MGGS定位于 “高性能中級SUV”，全系搭載了上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的全球新一代 “CUBE-TECH”高效動力總成技術(shù)，其中包括上汽自主研發(fā)的MGE2.0TGI發(fā)動機，以及與北美通用聯(lián)合開發(fā)的SGE1.5TGI發(fā)動機，且兩款發(fā)動機均是缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，其中2.0TGI發(fā)動機最大扭矩350牛·米，零到百公里加速僅8秒，動力表現(xiàn)甚至超過大眾、通用、福特等外資品牌的主力SUV產(chǎn)品。

　　在上汽看來，目前以80后、90后為代表的年輕一代已成為車市消費主力軍，這類人群對于產(chǎn)品性能更為關(guān)注。市場調(diào)查公司尼爾森發(fā)布的調(diào)查報告顯示，有超過75%的用戶在購車時會傾向于帶 “T”的車型，與此同時，有80%的消費者會為渦輪增壓技術(shù)支付一定的“購買溢價”。

　　但值得注意的是，目前不少自主品牌在動力總成方面都選擇引進外資技術(shù)以及聯(lián)合開發(fā)，不過由于后期的裝配和生產(chǎn)能力難以匹配，降低了產(chǎn)品最終呈現(xiàn)效果。為此，上汽將優(yōu)化工作全面覆蓋至生產(chǎn)線前端。

　　在上汽位于臨港的發(fā)動機工廠，整個機加工線設(shè)立了21臺柔性加工中心、14臺進口專機、6臺全自動檢測設(shè)備，超越了部分主流外資企業(yè)的水平。裝配車間整線采用6臺機器人自動裝配，其中發(fā)動機內(nèi)裝線與外裝線之間也采用世界最新的FlyingRobot技術(shù)進行空中轉(zhuǎn)換對接，實現(xiàn)自動輸送和翻轉(zhuǎn)。

　　技術(shù)突圍成唯一選擇/

　　據(jù)了解，繼MGGS之后，未來5年，上汽將在下一代產(chǎn)品中全面搭載全新的動力總成，上汽寄望自主品牌技術(shù)突圍的愿景也再次凸顯。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2014年，上汽集團累計銷售汽車561.99萬輛，同比增長10.07%。不過，其中上汽自主品牌全年累計銷售僅18.3萬輛，同比2013年有所下滑，僅占集團整體銷量的3.3%。

　　上汽乘用車相關(guān)人士認為，隨著車市競爭加劇，合資下探的趨勢更為明顯，自主如果繼續(xù)堅持過去“以價換市”的競爭策略，很容易陷入發(fā)展的 “死胡同”。在他看來，未來自主的發(fā)展之路必須以技術(shù)突圍，謀求品牌向上，從而獲取更高的品牌溢價。

　　事實上，目前以奇瑞、吉利等企業(yè)為代表的自主品牌已紛紛踏上這一路徑，著力于自主研發(fā)技術(shù)的提升。

　　上汽自主品牌從成立之初起，就作出了前瞻性布局，將產(chǎn)品從中高端切入，無論是此前的榮威750，還是目前的榮威550、MG5等車型，在目標人群定位還是技術(shù)研發(fā)上都力求向合資看齊。

　　在對自主品牌的支持上，上汽也不遺余力。官方此前公布數(shù)據(jù)顯示，上汽自主品牌累計投資已高達450億元，“十二五”期間將再投入222億元。

　　不過，有分析人士指出，自主品牌向上突圍需要時間累積，難以一蹴而就。從目前部分自主品牌的銷售情況來看，轉(zhuǎn)型過程仍然艱難。部分自主品牌目前普遍陷入了“高不成，低不就”的狀態(tài)，中高端產(chǎn)品難以達到銷量預期，而低附加值產(chǎn)品又面臨產(chǎn)品線收縮的尷尬，曾經(jīng)的主力車型出現(xiàn)銷量大幅下滑，這在一定程度上拖累了企業(yè)的投入產(chǎn)出比。

　　在此背景下，技術(shù)提升成為自主品牌唯一的突圍路徑。在上汽位于上海臨港工廠的產(chǎn)能布局中，上汽并未根據(jù)目前的銷量規(guī)模分期布局，而是選擇了先期一次性投資。其中MGE系列發(fā)動機產(chǎn)能為10萬臺，投資6.6億元，SGE系列發(fā)動機產(chǎn)能30萬臺，投資12.7億元，遠遠超過了該工廠K系列發(fā)動機 （目前上汽自主品牌所使用的發(fā)動機）的投入成本。

　　正是由于上汽新一代高效能動力總成“CUBE-TECH”技術(shù)裝配在自主車型上，才使MGGS這樣的產(chǎn)品具備了叫板合資、甚至超越合資的技術(shù)實力。“隨著我們的產(chǎn)品一代代累積，以及品牌傳播，未來市場肯定會給我們相應的回報。”上汽集團技術(shù)中心副主任龔偉國認為。（記者 黃琳涵）