汽車電商在2014年全面落地，一片欣欣向榮之態(tài)，特別是新車電商，各家汽車廠家通過第三方電商平臺或自建電商平臺都有不少收獲，一些汽車品牌的線上銷量甚至突破了萬輛大關(guān)。借著2014年良好的發(fā)展勢頭，汽車廠家和電商平臺對2015年充滿更多期待，其中之一就是在移動端有所作為。
　　有人說，在PC端“折騰”了幾年，新車電商在消費者認知上才艱難地完成從被質(zhì)疑到逐漸被認可的初步轉(zhuǎn)變，它們在移動端能行嗎？這種擔(dān)憂不無道理。新車電商處于發(fā)展的初級階段，移動電商也處于高速發(fā)展的初期，而前者在移動端沒有成熟的模式和可借鑒的經(jīng)驗，所以到底能不能行確實讓人心里沒底。幾位有著豐富新車電商經(jīng)驗的業(yè)內(nèi)人士坦言，雖然正在或者將要在移動端布局，也期待能有所收獲，但移動端變化太快，不設(shè)具體目標。
　　沒有具體目標，并不意味著沒有驚喜。筆者認為，2015年新車電商或?qū)⒃谝苿佣吮l(fā)。作出這樣的判斷基于三個方面，一是電商平臺完成了移動端的布局，二是消費者青睞移動端，三是汽車廠家的產(chǎn)品緊跟著消費者也“跑”到了移動端。
　　先說電商平臺在移動端的布局。阿里通過淘寶APP、天貓APP和支付寶錢包在移動端爭奪用戶；多個電商平臺先后接入騰訊的微信平臺；京東除與騰訊合作外，再啟拍拍網(wǎng)，打造移動電商平臺；易車和汽車之家這些汽車垂直電商平臺正在通過WAP頁面、APP等培養(yǎng)移動端用戶，為下一步直接做交易做準備。
　　再說消費者“跑”到移動端的事。2014年，絕大多數(shù)的電商公司在移動端的營業(yè)額都實現(xiàn)了驚人的增長。舉兩個典型的例子，2014年“雙11”，阿里在移動端的銷售額占比已經(jīng)達到45%，而在2013年僅20%，美團網(wǎng)移動端交易額占比更是達到驚人的90%以上。可以預(yù)見，在2015年，消費者在移動端的消費占比將繼續(xù)提升。
　　最后說汽車廠家產(chǎn)品跟著“跑”到移動端的事兒。消費者在哪兒，我們就在哪兒。這不，汽車廠家陸陸續(xù)續(xù)開始在移動端布局，東風(fēng)標致等汽車品牌已經(jīng)在微信上開設(shè)微商城，眾籌、游戲等移動互聯(lián)網(wǎng)玩法被植入到產(chǎn)品營銷中。2014年11月初才在天貓開設(shè)官方旗艦店的奇瑞汽車，已于當(dāng)月20日與移動電商平臺京東拍拍網(wǎng)達成2015年度戰(zhàn)略合作，奇瑞汽車全系車型將在拍拍網(wǎng)銷售。
　　移動端的電商平臺有了、消費者有了、車源也有了，剩下的事兒就是如何吸引消費者在移動電商平臺下單買車。簡單照搬PC端那套送優(yōu)惠的辦法顯然不行，在移動端，我們需要在用戶接觸的信息中制造可被傳播的內(nèi)容，引爆關(guān)注熱度，使得品牌傳播有聚焦點，眾籌、游戲等玩法都可以大膽嘗試。筆者相信，如果大家都下功夫進行創(chuàng)新，2015年新車電商在移動端真有戲。（張忠岳）