“高田公司始終如一地致力于乘客的安全。”從2009年第一起事故伊始，經(jīng)歷了五年1600余天時間沉默的日本高田公司首度對中國媒體“開腔”回應(yīng)。

面對質(zhì)疑，高田堅稱“高田公司始終如一地致力于乘客的安全。

12月27日，高田公司在給環(huán)球網(wǎng)汽車頻道發(fā)來的官方回復(fù)中，堅稱“高田公司始終如一地致力于乘客的安全。”(Takata is fully committed to the safety of the traveling public。)并對中國消費(fèi)者首度做出承諾，“有序解決任何安全隱患，欲重獲公眾與客戶的信心。” (The Company is committed to cooperating closely withour customers, to address any and all safety issues in an orderly manner and to regain the full confidence of the public and our customers。)

　　但這樣看似滴水不漏、實(shí)則避重就輕的回復(fù)顯然很難令人滿意，更加難以打消包括中國車主在內(nèi)的全球車主的擔(dān)憂，高田要從這場持續(xù)發(fā)酵的危機(jī)中走出也并非易事。

　　從2013年起，以生產(chǎn)汽車安全氣囊著稱的日本高田公司被曝出安全氣囊存在重大安全隱患，有數(shù)據(jù)顯示，從2008年到今年，全球有近10家汽車廠商因為高田缺陷氣囊導(dǎo)致召回的問題汽車高達(dá)2000多萬輛，其中美國市場就高達(dá)780萬輛，這家從1987年便開始生產(chǎn)安全氣囊、自我宣稱累計避免了200萬起安全事故的“安全守護(hù)者”，在2014年成為了整個汽車產(chǎn)業(yè)唯恐避之不及的“禍星”。

　　而在即將踏入2015年新年之際，這場由高田所引發(fā)的堪稱全球汽車產(chǎn)業(yè)最大規(guī)模的召回風(fēng)波事態(tài)并沒有任何平息的跡象，反而進(jìn)一步蔓延的趨勢。

　　據(jù)美國媒體《汽車新聞》11月27日報道，日本國土交通大臣太田昭宏(Akihiro Ohta)警告，已造成5起死亡事故的高田缺陷氣囊大規(guī)模召回事件將影響消費(fèi)者對日本制造業(yè)以及日本汽車品牌的信心。美國紐約聯(lián)邦地區(qū)檢察院正對該公司沒有就此向美國有關(guān)部門提供準(zhǔn)確信息的可能性展開調(diào)查。除美國國家公路交通安全管理局正展開調(diào)查之 外，國會眾院能源與商業(yè)委員會也在開始收集相關(guān)信息。

　　另據(jù)日本共同社11月25日報道，深陷安全氣囊隱患問題的日本高田公司24日發(fā)布消息稱，該公司社長斯蒂芬·斯托克(60歲)已于當(dāng)天辭職。董事長高田重久(48歲)兼任社長。

　　而中國國家質(zhì)檢總局在12月也針對高田氣囊隱患發(fā)布警示，提醒消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注各車輛制造商公布的車輛范圍及維修計劃；并督促各進(jìn)口車輛制造商須及時排查所售進(jìn)口車輛是 否存在類似問題。

　　高田氣囊門事件最早可追溯2009年5月，美國一位18歲的女孩兒埃希利·帕海姆開著一輛2010年生產(chǎn)的本田雅閣，在學(xué)校的停車場，汽車與另一輛車相撞。氣囊展開后，女孩兒被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈。

　　值得注意的是，在接下來的五年多、歷時1600余天的時間內(nèi)，高田公司一直刻意保持著沉默，對于中國媒體和中國消費(fèi)者更是三緘其口，使得中國消費(fèi)者難以全面了解本次安全事件的詳細(xì)細(xì)節(jié)。

　　根據(jù)路透披露的數(shù)十份高田內(nèi)部工程報告、宣講材料、以及電子郵件副本顯示，高田公司在截至2011年的10年間生產(chǎn)的氣體發(fā)生器，難以達(dá)到內(nèi)部安全標(biāo)準(zhǔn)。文件還顯示，高田位于墨西哥蒙克洛瓦附近的氣體發(fā)生器主要生產(chǎn)廠的工程師發(fā)現(xiàn)了一系列問題，他們認(rèn)為這可能導(dǎo)致氣體發(fā)生器出廠時密封不嚴(yán)，在事故中可能失效。

　　顯然，大企業(yè)病和孤芳自傲讓高田喪失了對品質(zhì)的把控力，將自己拉入了一個幾乎是萬劫不復(fù)的深淵。

高田CEO高田重久(Shigehisa Takada)在公開聲明中表態(tài)：

　　而隨著各國陸續(xù)啟動了對產(chǎn)品隱患的質(zhì)量調(diào)查之后，一直采取回避態(tài)度的高田公司不得不從沉默中走出來，其在官網(wǎng)上相繼公布了兩封面對美國媒體和德國媒體的公開信，在信中，其承認(rèn)目前有五起因為氣囊隱患所引發(fā)的傷亡事故，并詳細(xì)介紹了配合美國國家公路交通安全管理局所進(jìn)行的調(diào)查進(jìn)展情況。但令人遺憾的是，針對中國市場和中國消費(fèi)者，其并沒有發(fā)布任何官方的聲明。

　　其實(shí)，高田氣囊離中國消費(fèi)者并不遠(yuǎn)，根據(jù)環(huán)球網(wǎng)汽車頻道記者掌握的資料顯示，僅以本田車型為例，其在中國市場投放的雅閣、杰德、凌派、艾力紳、思威、思銘均是裝配的高田氣囊，但令中國消費(fèi)者更加擔(dān)憂的是，中國市場在高田和本田的全球布局中顯然并不是處于“優(yōu)先”的地位，在中國市場的召回要滯后于美國和日本本土市場。

　　12月16日，本田汽車通過在華兩大合資企業(yè)——廣汽本田和東風(fēng)本田，向中國國家質(zhì)檢總局備案召回計劃，宣布將展開兩起召回，總計涉及569,769輛汽車，召回原因就是因為氣囊存在安全隱患。但環(huán)球網(wǎng)記者注意到，本田這次在華召回最早要推遲到2015年的2月份，而本田中國發(fā)言人朱林杰在接受媒體采訪時給出的答案即是“備件不足”。

　　根據(jù)日本媒體之前披露，本田在日本需要召回超過130萬輛高田氣囊車，替換可能存在問題的氣囊充氣裝置，但手頭的備件可用于不到30萬輛輛車，并且僅計算了副駕駛側(cè)氣囊，倘若考慮到駕駛員側(cè)氣囊則所需替換件更多。而截至目前，本田在美國的召回數(shù)量已經(jīng)迅速超過了700萬輛。

　　可以肯定的是，當(dāng)備件要率先滿足日本和美國市場的前提下，50多萬的中國本田車主可能還要繼續(xù)開著貼著高田氣囊標(biāo)簽的本田車相當(dāng)長的一段時間了。環(huán)球網(wǎng)汽車頻道記者就此事專門詢問高田公司負(fù)責(zé)公關(guān)的副總裁，但其拒絕就此事進(jìn)行任何評論。

　　“高田公司同時將與汽車制造商聯(lián)合，推進(jìn)客戶安全第一的共同目標(biāo)。”(“Takata will work in unison with automakers to advance our common goal of putting the safety of consumers first. ”)新晉上任的高田CEO高田重久(Shigehisa Takada)在一份公開聲明中曾經(jīng)這樣信誓旦旦地表態(tài)過，相對于媒體的口誅筆伐，或許每天仍面臨著安全隱患風(fēng)險的使用高田氣囊的車主們而言，最期望的是這位臨危受命的高田公司的掌門人能夠盡早地踐行自己的承諾。【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 沈楠】