中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)持續(xù)繁榮、城鎮(zhèn)化促使汽車剛性需求不斷擴(kuò)大，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略機(jī)遇期已成為行業(yè)和社會(huì)的共識(shí)。在這一重要時(shí)期，汽車企業(yè)將做出怎樣的選擇？將如何面對(duì)挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇？成為2013（第四屆）全球汽車論壇上的重要議題。

　　戰(zhàn)略機(jī)遇期不是汽車新熱潮

　　提升自己才能決勝戰(zhàn)略機(jī)遇期 完善的政策體系是重要推動(dòng)力

　　“對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)來說，當(dāng)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期是十分寶貴的，是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵時(shí)期。但這并不意味著新一輪汽車熱的到來，我們要辯證地看待這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期。”東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理、黨委副書記朱福壽反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)總是并存，中國(guó)的汽車企業(yè)在為經(jīng)濟(jì)繁榮、政策扶持、需求增加等利好條件高興的同時(shí)，也必須認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車企業(yè)過去發(fā)展中遇到的一些問題目前仍然存在，且依然嚴(yán)峻。

　　朱福壽指出，外資品牌與自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)；中國(guó)企業(yè)國(guó)際化遭遇貿(mào)易保護(hù)主義和全球經(jīng)濟(jì)不景氣等阻力；剛性需求與汽車對(duì)能源、交通、環(huán)境造成的壓力相伴而生：是中國(guó)汽車企業(yè)在戰(zhàn)略機(jī)遇期仍然要面對(duì)的三大矛盾。此外，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁周郎輝也指出，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車安全、環(huán)保和智能化的需求越來越高，這要求企業(yè)必須加大研發(fā)投入，同時(shí)也造成了生產(chǎn)成本的上升。而生產(chǎn)成本上升的壓力卻又與消費(fèi)者希望價(jià)格下降形成了矛盾。

　　提升自己才能決勝戰(zhàn)略機(jī)遇期

　　清楚地認(rèn)識(shí)當(dāng)前形勢(shì)和未來趨勢(shì)，進(jìn)而做出正確的選擇，是中國(guó)汽車企業(yè)在戰(zhàn)略機(jī)遇期必須承擔(dān)的責(zé)任和使命，正如朱福壽所說：“在戰(zhàn)略機(jī)遇期里，選擇對(duì)了，就是機(jī)遇；選擇錯(cuò)了，就會(huì)被淘汰”。而“提升自己”就是中國(guó)汽車企業(yè)做出的最關(guān)鍵的選擇。

　　對(duì)于如何“提升自己”每個(gè)企業(yè)都有著自己的理念和規(guī)劃。朱福壽表示，東風(fēng)汽車在發(fā)展理念上，要處理好數(shù)量擴(kuò)張型和規(guī)模效益型的關(guān)系，要通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由依靠量的增長(zhǎng)向依靠質(zhì)量和效益增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變。在產(chǎn)能建設(shè)和品牌技術(shù)能力形成上，要提高自己的產(chǎn)品企劃能力、研發(fā)能力、制造能力和營(yíng)銷能力，而不是簡(jiǎn)單的擴(kuò)大規(guī)模。

　　周郎輝指出，上汽集團(tuán)將繼續(xù)推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。要加大自主創(chuàng)新力度，十二五期間預(yù)計(jì)投入200億元加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，提高自主品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，要加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，提高自主創(chuàng)新能力。目前上汽乘用車在積極進(jìn)行新能源汽車和混合動(dòng)力的前瞻性研究。此外，上汽集團(tuán)還要加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的開拓，包括汽車金融、電子商務(wù)、集成信息等，提高現(xiàn)有產(chǎn)品附加值。觀致汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官郭謙則表示，直接組建或收購一個(gè)具備國(guó)際水平技術(shù)和能力的企業(yè)也是“提升自己”的一種方式。觀致汽車就是按照這一理念來組建團(tuán)隊(duì)的，其造型總監(jiān)、性能總監(jiān)和工廠廠長(zhǎng)皆來自寶馬，這樣的團(tuán)隊(duì)具備國(guó)際水平的技術(shù)和能力，開發(fā)的產(chǎn)品也具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　完善的政策體系是重要推動(dòng)力

　　除不斷提升企業(yè)的自身能力外，國(guó)家盡快出臺(tái)完善且具有整體性的汽車產(chǎn)業(yè)政策，也將成為中國(guó)汽車企業(yè)在戰(zhàn)略機(jī)遇期快速高效發(fā)展的重要推動(dòng)力。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪就呼吁，國(guó)家應(yīng)盡快出臺(tái)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策。他強(qiáng)調(diào)，“新的產(chǎn)業(yè)政策不應(yīng)該僅僅由發(fā)改委、工信部來制定，還應(yīng)該連同稅務(wù)總局、工商總局、財(cái)政部等相關(guān)部門，應(yīng)該形成一個(gè)整體的政策體系，否則政策很難執(zhí)行下去”。產(chǎn)業(yè)政策對(duì)企業(yè)重組，企業(yè)發(fā)展都有極大地影響。據(jù)了解，2009年5月21日， 廣汽集團(tuán)宣布以10億元收購長(zhǎng)豐汽車29%股份，率先響應(yīng)當(dāng)時(shí)的新政。但這起收購卻影響了當(dāng)時(shí)廣汽集團(tuán)的整體上市計(jì)劃。據(jù)曾慶洪透露，廣汽集團(tuán)收購長(zhǎng)豐汽車時(shí)，曾向政府有關(guān)部門咨詢過收購長(zhǎng)豐汽車29%的股份是否影響整體上市，在得知并不影響后實(shí)施收購。然而，收購后廣汽集團(tuán)卻因在長(zhǎng)豐汽車股份不足，存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等原因而不能整體上市。直到2012年，廣汽集團(tuán)才最終實(shí)現(xiàn)A股上市。（文/李倩）