“我們要車油一體，解決污染問題，車和燃料要綜合考慮。”近日由能源基金會和北京地球村環(huán)境教育中心主辦的第41期中國可持續(xù)能源記者論壇上，圍繞“從油品質(zhì)量談開去，國四排放標(biāo)準(zhǔn)順利推進(jìn)對策”這一主題，機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)研究領(lǐng)域的專家學(xué)者、NGO代表和媒體展開了熱烈討論，為了探索解決和應(yīng)對機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)宣貫實施的合理化措施建言獻(xiàn)策。

　　“我們的研究結(jié)果表明，從2000年開始由于中國采取了一系列的管理措施，顯著地減少了碳?xì)浠衔铩⒁谎趸偷趸锏呐欧拧５覀兊难芯恳诧@示中國能夠?qū)C(jī)動車采取更有效的管理的話，中國的污染物減排會更加顯著。”國際清潔交通委員會董事會主席、“2010年外國專家友誼獎”獲得者M(jìn)ichaelWalsh明確指出了清潔燃料在中國的必要性和重要性，現(xiàn)在汽柴油都有相應(yīng)的清潔技術(shù)可以保證機(jī)動車能夠滿足更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，但是這些技術(shù)都需要清潔的低硫的燃油來保證。他介紹，為了保證有相應(yīng)的時間給油品過渡，在美國機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)實施的前六個月就要實施相應(yīng)的油品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。

　　我國從貫徹國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)以來，一直面臨燃油品質(zhì)與排放標(biāo)準(zhǔn)不匹配的問題。國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是2007年實施的，但是中石化、中石油在2009年底2010年初剛剛保證全國絕大多數(shù)地區(qū)油品達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。而環(huán)境保護(hù)部順延國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，也是主要考慮到車用柴油標(biāo)準(zhǔn)還未確定、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車用油的生產(chǎn)能力不能滿足市場供應(yīng)需求等因素。

　　MichaelWalsh認(rèn)為“國家沒有一個部門既有管理機(jī)動車排放的職責(zé)，又有管理標(biāo)準(zhǔn)的職責(zé)”，是造成油品質(zhì)量和汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不匹配的一個很重要的原因。這個權(quán)責(zé)在歐洲由歐盟承擔(dān)，在美國由環(huán)保署承擔(dān)，從而把他們作為整體進(jìn)行規(guī)劃，可以先實施油的標(biāo)準(zhǔn)，再實施機(jī)動車排放的標(biāo)準(zhǔn)。

　　就價格因素，中石化科技開發(fā)部技術(shù)監(jiān)督處副處長付偉表示，在油品質(zhì)量升級的問題上，中國石化行業(yè)的技術(shù)是完全有保證的，三分之二的制約因素來自價格機(jī)制，同時強(qiáng)調(diào)：石化行業(yè)并非要求以價格的顯著上漲上升為油品升級的先決條件，而是希望少量的、合理的價格差異能夠有利于引導(dǎo)市場，進(jìn)一步促進(jìn)油品消費的升級。而中國環(huán)境科學(xué)研究院移動源污染控制研究室副研究員岳欣則強(qiáng)調(diào)了從標(biāo)準(zhǔn)制定、市場監(jiān)管等環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理、確保國標(biāo)落實的必要性。環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼也多次強(qiáng)調(diào)各方需要加強(qiáng)磋商，共同確保油品質(zhì)量提升，為環(huán)境和公共健康負(fù)責(zé)。（來源：科技日報）