在加拿大，基本上很少遇到塞車(chē)的情況，等紅綠燈的時(shí)間也都十分有限。然而即便如此，加拿大仍然采取措施，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)更低的碳排放。

　　文/本刊記者 胡笑蓉

　　記得有專(zhuān)家曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，城市的交通規(guī)劃和人們的出行習(xí)慣也會(huì)影響碳排放，交通工具是能耗和排放大戶(hù)，汽車(chē)的燃油只有13%用于牽引，另外87%被發(fā)動(dòng)機(jī)本身、等紅綠燈或者塞車(chē)所損耗。

　　在加拿大的幾日，我們基本每天都行駛在市區(qū)公路和山路上，卻幾乎沒(méi)有碰到塞車(chē)，等紅綠燈的時(shí)間也都十分有限。然而即便如此，加拿大仍然采取措施，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)更低的碳排放。

　　蒙特利爾的BIXI

　　在整個(gè)加拿大，最常的一道風(fēng)景便是自行車(chē)。無(wú)論是在廣場(chǎng)，還是公園；或全家總動(dòng)員，或三三兩兩，或一人獨(dú)行，一副怡然自得的神情。甚至在一些公司里面，我們也聽(tīng)聞其有專(zhuān)門(mén)的淋浴設(shè)備，為的就是員工工作空檔，出門(mén)騎自行車(chē)，回來(lái)洗浴之用。在溫哥華，私人停車(chē)場(chǎng)受到限制，且停車(chē)庫(kù)與住宅分開(kāi)銷(xiāo)售，以此鼓勵(lì)居民多多使用公共交通或者自行車(chē)。

　　蒙特利爾人就有著自己獨(dú)特的出行方式，那就是BMW——自行車(chē)(Bike)、地鐵(Metro)、人行道(Walk)，這從某種程度上要?dú)w功于蒙特利爾BIXI自行車(chē)分享系統(tǒng)。在蒙特利爾的街頭，隨處可見(jiàn)的是非常整齊劃一的自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，鎖在其中的自行車(chē)也是完全一致的。蒙特利爾市長(zhǎng)特朗布雷介紹這是北美地區(qū)首個(gè)自行車(chē)分享系統(tǒng)，名字叫BIXI，光從這個(gè)從bike和texi嫁接出來(lái)的名字中就能讀出出租自行車(chē)的意味。據(jù)說(shuō)這是全市居民從9000多個(gè)候選名字中投票選出的。而這個(gè)公共系統(tǒng)還入選了美國(guó)《時(shí)代》雜志評(píng)出的2008年“50項(xiàng)最重要的發(fā)明”，與其共同入選的還有歐洲大型強(qiáng)子對(duì)撞機(jī)、鯊魚(yú)皮泳衣等等。

　　自行車(chē)設(shè)計(jì)較為校園風(fēng)，整個(gè)車(chē)身為銀白色，并配有LED頭燈和尾燈。租車(chē)所需要做的就是在任何一個(gè)支付站刷一下卡，就可以騎自行車(chē)走人了，周游完畢后，可在蒙特利爾市內(nèi)300個(gè)自行車(chē)站的任意一個(gè)站點(diǎn)歸還自行車(chē)，極為方便快捷。在這個(gè)自行車(chē)分享系統(tǒng)中，共有2400輛自行車(chē)投放在遍布全市6個(gè)區(qū)的300多處租借點(diǎn)。鑒于BIXI租用自行車(chē)深受歡迎，蒙特利爾計(jì)劃在2010年把分布在400個(gè)租用站的自行車(chē)數(shù)目增加到5000輛，供市民和游客使用。要享受這項(xiàng)服務(wù)，市民可花78加元(1加元約合1美元)買(mǎi)年票。也可花28加元買(mǎi)月票。如果租用一天，費(fèi)用是5加元。租用時(shí)間少于半小時(shí)免費(fèi)。除嚴(yán)冬季節(jié)外，全年大部分時(shí)間(適用4月到11月)都將有這種服務(wù)。

　　這個(gè)“公交系統(tǒng)”不僅非常有利于整個(gè)城市的環(huán)保，而且其本身就十分低碳。這些所有用于出租的自行車(chē)全部是鋁合金的，完全是用回收的鋁材料制成；其上鎖機(jī)制由太陽(yáng)能涂層電池板供電，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)依靠太陽(yáng)能運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，自行車(chē)很多細(xì)節(jié)也特別周到。制造人員在設(shè)計(jì)自行車(chē)時(shí)使用的密封部件，這樣可以承受更大的沖擊。為了預(yù)防自行車(chē)被盜，車(chē)輪用鋼絲鎖上鎖。自行車(chē)上粘附了RFID射頻識(shí)別電子芯片，可以容易對(duì)其進(jìn)行跟蹤。當(dāng)由太陽(yáng)能供電的支付站觸摸屏出現(xiàn)任何問(wèn)題，RFID系統(tǒng)都會(huì)告知。

　　兩省征收碳排放稅

　　在加拿大，不少原來(lái)住在郊區(qū)的年輕人，現(xiàn)在都搬回市中心。“每天騎車(chē)上班。少開(kāi)車(chē)了，排放自然少了。很多加拿大年輕人都這樣，為了低碳生活，寧愿舍棄郊區(qū)的大房子。”Mike這樣告訴記者。

　　除了人們主動(dòng)的尋求低碳的生活方式之外，加拿大的不列顛哥倫比亞省(BC省)和魁北克省政府也通過(guò)征收碳稅的方式來(lái)控制碳排放量。碳稅是指針對(duì)二氧化碳排放所征收的稅。希望通過(guò)削減二氧化碳排放來(lái)減緩全球變暖達(dá)到保護(hù)的目的。碳稅通過(guò)對(duì)燃煤和石油下游的汽油、航空燃油、天然氣等化石燃料產(chǎn)品，按其碳含量的比例征稅來(lái)實(shí)現(xiàn)減少化石燃料消耗和二氧化碳排放。

　　BC省針對(duì)最終消費(fèi)者征收的碳稅從2008年7月1日開(kāi)始分階段執(zhí)行，第一年將對(duì)每噸碳排放征收10加元，以后每年遞增5加元，到2012年，將對(duì)每噸碳排放征收30加元的排放稅。與此同時(shí)，汽油的消費(fèi)稅每升也將提高2.4加分，到2012年，每升汽油消費(fèi)稅將升至7.24加分。同期，柴油和家庭取暖用油的稅費(fèi)也將從每升2.7加分升至8.2加分。

　　據(jù)估算，BC省政府所征收的碳排放稅3年總計(jì)將達(dá)到18億加元。省政府因碳稅獲得的額外收入會(huì)用于抵消該省消費(fèi)者或公司上繳的其他稅收。為抵消碳排放稅給低收入家庭帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，該省的低收入家庭將會(huì)得到政府的補(bǔ)助，稱(chēng)為“氣候行動(dòng)分紅”，每個(gè)家庭每年100加元。另外由于該省絕大部分電力都來(lái)自水電，因此碳稅對(duì)該省居民的用電開(kāi)支不會(huì)造成太大影響。此外，為了幫助BC省居民盡快過(guò)渡到低能耗的消費(fèi)模式中，政府已經(jīng)宣布增加公交設(shè)施投資以及對(duì)節(jié)能建筑實(shí)行資助。魁北克政府所不同的是，將該項(xiàng)稅收用于了綠色科技的研發(fā)投入。

　　BC省開(kāi)征碳稅以后，一項(xiàng)針對(duì)加拿大全國(guó)的民意調(diào)查顯示，70%的加拿大人認(rèn)為BC省征收碳稅是有助于減少溫室氣體排放的重要舉措。另外一項(xiàng)僅針對(duì)BC省的調(diào)查顯示，75%的該省居民愿意為減少溫室氣體排放而顯著改變目前的消費(fèi)行為，并且73%的人認(rèn)為政府應(yīng)當(dāng)制定更加嚴(yán)格的規(guī)章來(lái)達(dá)到既定目標(biāo)。

　　研發(fā)氫燃料環(huán)保車(chē)

　　據(jù)美國(guó)《國(guó)家科學(xué)院學(xué)報(bào)》的一份研究報(bào)告稱(chēng)，過(guò)去十幾年間，全球二氧化碳排放量的年增長(zhǎng)率從1.1上升到3，而其中約有25%來(lái)自交通運(yùn)輸。傳統(tǒng)燃料動(dòng)力“貢獻(xiàn)”的尾氣排放在總體二氧化碳排放的比例將急劇增加，汽車(chē)對(duì)氣候的破壞將更為明顯。要從根本上解決問(wèn)題，運(yùn)輸部門(mén)需要開(kāi)發(fā)低碳、非石油類(lèi)替代燃料。從長(zhǎng)期來(lái)看，電力、氫燃料才是代表著高效和零排放的理想動(dòng)力。加拿大在過(guò)去幾年中一直投入了大量的研發(fā)資金，致力于推動(dòng)氫燃料電池車(chē)的商業(yè)化。

　　加拿大氫能與燃料電料電池協(xié)會(huì)(CHFCA)主席兼CEO John W. Tak告訴記者，相對(duì)于目前市面上另一種以鋰電池組為動(dòng)力的新能源，氫燃料電池有著明顯的優(yōu)勢(shì)。為備份電力至少要滿(mǎn)足三天使用需求，電池組再大也無(wú)法存儲(chǔ)足夠的電力，像汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣滿(mǎn)足汽車(chē)長(zhǎng)距離行駛的需要，完成一次充電需要6~8小時(shí)，耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)。與此相反，燃料電池汽車(chē)沒(méi)有致命缺陷，面臨的技術(shù)障礙少。利用氫燃料和空氣中的氧氣，燃料電池汽車(chē)可以產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力來(lái)推動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)，能源的使用效率也是傳統(tǒng)汽油車(chē)的數(shù)倍，最難能可貴的是，它們只排放一種氣體——水蒸氣。

　　加拿大的這項(xiàng)科研是和福特公司合作，進(jìn)行燃料電池車(chē)示范，加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司(Ballard)提供電池。加拿大國(guó)家研究委員會(huì)對(duì)效率、駕駛里程、能耗等數(shù)據(jù)進(jìn)行追蹤，并報(bào)結(jié)果報(bào)告給福特，同時(shí)建實(shí)驗(yàn)加氫站。 現(xiàn)階段使用的還是采用高壓350bar儲(chǔ)氫系統(tǒng)作為動(dòng)力燃料源，計(jì)劃提高到700bar儲(chǔ)氫系統(tǒng)。

　　在這家位于溫哥華的氫燃料電池的研究所內(nèi)，記者看到了五輛福特燃料電池車(chē)。據(jù)介紹，除了一輛作為展示用之外，其余四輛會(huì)上路模擬每天上下班的使用情況來(lái)進(jìn)行測(cè)試。其內(nèi)外空間均與目前市面上的普通燃油車(chē)無(wú)異，除了一個(gè)作為備用電池的氫罐裝置在展示車(chē)的后備箱內(nèi)，幾乎占據(jù)了大部分空間。

　　除了燃料電池車(chē)外，記者還在研究所看到了加氫站，氫氣價(jià)格處在2.5-5美元/加侖區(qū)間。如果是從天然氣來(lái)的氫氣價(jià)格就很便宜，相當(dāng)于現(xiàn)在的石油價(jià)錢(qián)，但是電解水而來(lái)的氫氣就很貴。一般而言，2分鐘就能夠完成重新充氫的過(guò)程，可以節(jié)省很多替換電池的成本。據(jù)研究院告訴記者，燃料電池的商業(yè)化的核心就是催化劑鉑金，但鉑金價(jià)格昂貴，所以解決方案有兩種：減少鉑金使用量，找到鉑金替代品，比如碳、氫、鐵、鈷有機(jī)化合物作為替代。