原標題：“聰明車”必須是“安全車”

“目前，圍繞智能化的全球汽車競爭已全面展開。我國L2級輔助駕駛滲透率已超過50%，在全球最高，泊車輔助駕駛技術在中高端車型的滲透率也超過20%。”在7月15日舉行的2025新能源智能汽車新質發(fā)展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉以數(shù)據(jù)闡明行業(yè)優(yōu)勢。

結合企業(yè)動態(tài)判斷，張永偉認為，2030年及之后的兩三年，或將是L3、L4從試點走向規(guī)模化應用的窗口期。“既要立足現(xiàn)在，布局低成本、低階智駕技術，又要抓住時間窗口，加快布局或裝載高等級自動駕駛技術。”他強調，“如果慢下來，我們的優(yōu)勢就可能被反超。”

2025年上半年，自動駕駛商業(yè)化迎來關鍵拐點，從“技術驗證”加速轉向“場景落地”。我國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化階段成功實現(xiàn)換道超車，并在智能化領域取得終端先行優(yōu)勢。如何鞏固擴大智能化發(fā)展優(yōu)勢，成為與會嘉賓討論的焦點。

清華大學車輛與運載學院院長王建強教授說，智能汽車安全是國家發(fā)展的重大需求。我國道路交通場景復雜、事故頻發(fā)，提升道路交通安全日益迫切，而智能汽車技術是解決交通安全的關鍵核心手段。

“‘聰明車’必須是‘安全車’。”王建強認為，從整體來看，自動駕駛正從規(guī)則驅動與數(shù)據(jù)驅動向認知驅動演進，最終目標是構建一個具備人類腦推理特征、安全可驗證的高等級智能駕駛系統(tǒng)。

一汽研發(fā)總院副院長兼九章平臺CEO周時瑩同樣提到，要做到真正的自動駕駛，安全是不可跨越的鴻溝。如何在保證安全的同時，又不會給車企帶來2—3倍的成本負擔，是一個較大挑戰(zhàn)。

整車企業(yè)代表通過分享各自在技術路線、生態(tài)構建方面的實踐，展示了新能源智能汽車的多元化發(fā)展路徑。

東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司總裁兼CTO杜強提到，2025年，AI與汽車的融合正在觸發(fā)范式級突破。DeepSeek等技術普惠化加速汽車智能化升級。AI技術不僅重塑著汽車的核心競爭力，更深刻影響著用戶體驗，將成為決定未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局的關鍵變量。

“中國是全球汽車的‘健身房’。”汽車零部件巨頭法雷奧中國首席技術官顧劍民說，中國的研發(fā)效率、研發(fā)能力領先全球。在中國，法雷奧團隊開發(fā)一個智能大燈產(chǎn)品只要8—10個月，而在歐美，開發(fā)同樣產(chǎn)品要兩年左右。

深圳中興微電子技術有限公司汽車電子營銷MKT副總經(jīng)理魯東海說，從全球來看，中國汽車智能化走到了比較前沿的位置。“希望能在政策指引下，有序將整車廠及信息與通信技術企業(yè)聯(lián)合起來。”他建議中國車企扛起大旗，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下群策群力，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級。

張永偉認為，未來，汽車產(chǎn)業(yè)要以更加開放的模式，鏈接更多智能化能力。同時，需要車企與算力、算法公司無縫鏈接，讓外部力量成為內化競爭力，讓跨界融合為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展活力。