豪華品牌經(jīng)銷商引發(fā)的“補(bǔ)貼事件”，在汽車流通領(lǐng)域被認(rèn)為具有劃時代的意義。
“從事銷售管理多年，從未聽說過類似事件。”一位豪華車企業(yè)銷售負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞(微博)》記者表示，“補(bǔ)貼事件”的發(fā)生有一部分是企業(yè)自身原因，更多的是汽車流通領(lǐng)域多年來廠商與經(jīng)銷商關(guān)系不對等導(dǎo)致的矛盾集中爆發(fā)。
2014年11月28日，寶馬經(jīng)銷商向?qū)汃R（中國）提出五項訴求，其中最引人注目的一項是要求寶馬為經(jīng)銷商發(fā)放60億元現(xiàn)金補(bǔ)貼。此后經(jīng)過多輪談判，寶馬（中國）最終向所有寶馬經(jīng)銷商確認(rèn)的補(bǔ)貼金額共計51億元。
“補(bǔ)貼事件”在奧迪、保時捷等多個豪華車品牌蔓延，此外，大眾進(jìn)口車、一汽豐田等品牌經(jīng)銷商也相繼加入“求補(bǔ)貼”行列。“補(bǔ)貼化解了2014年的虧損，2015年仍然前景難料。”一位拿到補(bǔ)貼的豪華品牌經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商普遍認(rèn)為未來幾年生存環(huán)境并不樂觀。第一，中國仍然承擔(dān)了汽車巨頭全球銷量比拼的重要職責(zé)，銷量導(dǎo)向在短期內(nèi)難以更改，致使新車銷售利潤難有改善；第二，伴隨維修保養(yǎng)等售后市場服務(wù)放開，目前支撐經(jīng)銷商盈利的最重要業(yè)務(wù)遭遇分食，有經(jīng)銷商預(yù)計未來兩年售后利潤或?qū)p半。一位經(jīng)銷商甚至向記者表示，2018年之前，經(jīng)銷商數(shù)量“腰斬”一半的預(yù)言極有可能成為現(xiàn)實(shí)。
不賺錢引發(fā)經(jīng)銷商“抗?fàn)?rdquo;/
十年前，汽車4S店曾有過“當(dāng)年投資、當(dāng)年收回成本”的案例，如今這樣的輝煌難以重演。眼下，汽車4S店正成為“燙手山芋”。
“我們的出現(xiàn)并不存在任何陰謀論，虧損太多自然需要支持。”1月7日，中國汽車經(jīng)銷商投資人聯(lián)合會（籌）會長孫綱首度發(fā)聲。他向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“我們是商人，關(guān)注生意和市場環(huán)境，關(guān)注與上下游的合作關(guān)系和利益分享。”
正是中國汽車經(jīng)銷商投資人聯(lián)合會向?qū)汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格索要補(bǔ)貼的聲明，引爆了汽車業(yè)的“補(bǔ)貼事件”。
經(jīng)過多輪談判，寶馬的補(bǔ)貼總額定為51億元。孫綱表示，寶馬（中國）成立了工作小組，該小組人士稱，將以此事為契機(jī)，搭建經(jīng)銷商與廠家的對話機(jī)制，希望雙方溝通常態(tài)化，避免類似事件再度發(fā)生。
在寶馬“補(bǔ)貼事件”的影響下，奧迪、奔馳相繼對經(jīng)銷商進(jìn)行了補(bǔ)貼，以彌補(bǔ)2014年虧損。1月3日，一位德系豪華品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，補(bǔ)貼已經(jīng)到位，加之額外補(bǔ)貼，該店2014年盈利不足20萬元，這對于一家投入上千萬元的4S店而言，可謂“慘不忍睹”。
另有媒體報道，奔馳補(bǔ)貼經(jīng)銷商的最終方案也下發(fā)至各個經(jīng)銷商處。據(jù)悉，此次奔馳對于經(jīng)銷商單車補(bǔ)貼在4000~7000元不等。
與此同時，大眾進(jìn)口車、保時捷經(jīng)銷商爭取補(bǔ)貼、抵制提車的行動仍在進(jìn)行中，目前企業(yè)尚無明確表態(tài)。
“據(jù)我了解，超過90%的大眾進(jìn)口車經(jīng)銷商在2014年都是虧損的。”一位長期從事大眾進(jìn)口車銷售的經(jīng)銷商告訴記者，“我們不僅要求補(bǔ)給經(jīng)銷商2014年的虧損，還要求大眾進(jìn)口車支付自2009年以來長期拖欠經(jīng)銷商的‘返點(diǎn)’。”