廣州市成為廣東省首個出臺限牌政策的城市，政策出臺得如此突然，廣州市政府對此作何解釋？下一步，廣州又將在交通建設中采取哪些措施？
陳如桂：廣州突然限牌是為了減輕社會影響
昨日，廣州市舉行“廣州新型城市化道路中的交通建設”為主題的第二場市政府領導新聞發布會。廣州市常務副市長陳如桂就這些問題一一進行了解答。
談限牌？？調研一個月，限牌令出臺
突如其來的“限牌令”，引發當地汽車市場震動，也引起市民強烈關注。廣州市此次限牌事發這么突然？究竟是什么原因讓政府決定搞這次突然襲擊？
陳如桂說，到今年6月底，廣州的汽車保有量達到了242.2萬輛；五年來，年均增速達到了19.6%，而道路的增長不到2%；中心城區高峰時段有27%的道路平均車速低于20公里/小時。按照目前廣州的道路資源和城市結構特點，如果廣州的汽車保有量超過了330萬輛，中心城區將會出現更為嚴重、更加痛苦的交通擁堵情況。陳如桂說，按19.6%的增速計算，4年后小汽車保有量就會翻一番，超過330萬輛，看來，限車是沒有辦法的辦法，如果今天不限車，將來一定要限車，晚限不如早限。
談政策？？為防搶購，未征求市民意見
“3月14日，陳建華市長參加海珠生態城的活動時接受記者采訪，他說到廣州暫不出臺限行限購汽車的方案，應該說那時候廣州確實沒有研究過，也沒出臺相關的政策。”陳如桂說，“廣州出臺限牌措施也是從6月份北京、上海等城市考察，從這些城市做法中綜合思考而提出的。”
陳如桂表示，此次限牌是經過了廣州市人大、市政府、市政協領導班子和部分民主黨派代表討論取得共識后，由市委召開常務擴大會議集中討論慎重決定的。“我們考慮到一旦公布限牌時間點，可能會引起集中搶購、集中上牌情況，影響社會穩定和公平，也影響政策的實施效果，我們吸取北京經驗和教訓后，沒有提前公開征求市民意見。”
“這個限牌政策試行一年，我們可以用一年的時間去發動群眾參與討論，再出臺將來的交通管理政策。”
談搖號？？車牌搖號兼顧公平和效率
限牌政策出臺后，有市民提出是否可以提高搖號的比例？
陳如桂說，限牌后對汽車增量的管理，北京、上海都有不同的做法，北京是把所有增加的車牌都通過公開搖號，上海是把所有增加的車牌通過公開拍賣，這兩個做法各有利弊。北京車牌公開搖號強調的是社會公平，但沒顧及到特殊原因需要購買汽車的這部分人的剛性需求。而上海把所有的車牌拍賣，把拍賣所得用于道路設施和公共交通建設，體現的是效率優先；但也有人感覺這樣不公平，好像有錢什么都可以辦得到。
基于這兩點，廣州市的想法是：盡量做到公平，同時又能滿足到一部分的剛性需求，所以拿50%拍賣，50%搖號。至于何種比例合理，可以廣泛征求大家的意見，如果大家覺得五五開不合理，可以討論四六開或三七開等等。總之，政府會認真聽取和研究大家的意見，出臺一個合理的比例。
談公交？？研究建輕軌，改變鐘擺式需求
陳如桂表示，未來廣州要大力發展公共交通事業，特別是要加快地鐵建設，爭取到2016年地鐵通車里程超過500公里，客運量至少翻一番；繼續加大公共交通的運營投放，包括增加出租車數量。目前公交線路有705條，今年還要增加50-100條公交線；堅持公交優先，在現有公共專用道200公里基礎上今年再增加50公里，明年要達到300公里。此外還要研究建設第三套公交系統——輕軌，銜接好地鐵和地面交通，擴大軌道交通的覆蓋面，要適當地發展水上公共交通服務。