有車一族經常糾結一事：免費首保后到底是去4S店保養，還是去快修店呢？去快修店做保養往往能省掉一半的錢，但一旦車子在外保養出了問題，也就意味著原本廠家承諾的免費保修也將“泡湯”。到底該怎么辦呢？

　　隨著交通部、發改委等十部委牽頭制定的《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》(下稱“意見”)將于明年1月1日正式實施，上述情況將有望改變。《意見》中提到:保障所有維修企業、車主享有使用同質配件的權利。

　　“這就意味著車主如果使用的是同質配件，哪怕是在快修店維修，廠家與4S店無權以此為借口不給予原先承諾的5年或10萬公里免費保修服務。”中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉向《證券日報》記者表示。

　　養車無憂網創始人、CEO陳文凱亦表示，同質配件是解決車主維保時受到不公正待遇的一把“利劍”。也就是在12月11日，中國汽車維修行業協會舉辦了汽車同質配件落地推廣會暨首家電商試點授牌儀式，養車無憂網成為首家獲得協會授權試點的汽車后市場電商類企業，它可以從同質配件的甄選、向車主推薦和向服務商推薦三個方面有效地推進。

　　然而，政策的制定和同質配件落地的推廣僅僅是個開始，未來將會面臨眾多現實問題：在既得利益面前，企業如何應對挑戰？4S店是否會采用同質配件？消費者會接受同質配件嗎？

　　有法可依

　　自去年以來，國家相關部門相繼出臺政策，明確了同質配件的概念和意義，標志著同質配件推廣工作完成了國家層面的政策制定階段。 根據今年8月8日公布的《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》（下稱《決定》），同質配件即為產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。《決定》明確提出“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。”

　　9月18日下發的《意見》提到，明確要求破除維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件企業、生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件；允許授權配件經銷企業、授權維修企業向非授權維修企業或終端用戶轉售原廠配件；車主享有使用同質配件維修汽車的權利。

　　10月初，交通運輸部等八部委聯合發布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，該辦法的發布明確了從明年1月1日起，汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息的義務，這也為同質配件的同質認證掃清了技術指標障礙。

　　記者了解到，中國汽車維修行業協會曾參與《意見》出臺的整個過程，其中該協會秘書長魏同偉還是《意見》的起草者之一。為了加速同質配件推廣工作的進程，12月11日，中國汽車維修行業協會在北京舉辦了汽車同質配件落地推廣會暨首家電商試點授牌儀式，創新性地引入電商無疑有利于消費者更加便捷地買到同質配件。

　　陳文凱認為，專業汽車服務電商可以從同質配件的甄選、向車主推薦、和向服務商推薦三個方面有效推進。

　　維權之路仍漫長

　　然而，即使是有法可依，同質配件的推廣依然是困難重重。首先，同質配件的推廣將不可避免挑戰主機廠對于汽車維修配件的壟斷地位，4S店是否會采用同質配件，目前依然不得而知；其次，在同質配件認證階段，如何確保零配件企業積極參與同質配件體系同樣值得關注；再次，在流通層面，如何令消費者盡快接受同質配件，讓消費者識別真偽也是一道坎。

　　尤為重要的是，當消費者使用同質配件卻面臨4S店不予以認可，甚至不給予免費保修的情況時，消費者如何維權呢？又將會由哪個部門來處理這類情況呢？

　　對此，魏同偉此前接受記者采訪表示，雖然涉及到各方利益的調整，需要長時間推進，但是政策規范化會越來越常態化。首先，政策出臺一定會促進行業規范化運行；其次，市場變化需要一定時間，需要耐心等待；再次，目前政府的改革態度非常明確，推進力度很大；最后，市場需求使得不打破壟斷將無法發展。來源：證券日報