9月10日，多家媒體報道互聯網約租車(俗稱專車)監管意見最快本月公布。該意見要求，私家車若想接入專車平臺，必須先變更為營運車輛屬性，且運價要比出租車高50%。

　　這一消息引發專車行業普遍憂慮。因為按照現有規定，從事客運的小微型汽車最多使用八年，省城一汽車租賃公司稱，滴滴、優步等現有專車中九成是私家車，若上述消息為真，專車數量或狂減九成。

　　私家車想干專車需“轉性”，八年強制報廢

　　據稱，這部由交通部等部委出臺的專車監管意見規定，車輛、平臺公司需要獲得道路經營許可證；參與營運的私家車需要把車輛屬性變更為營運車輛；網約車司機需持有上崗證；為實行差異化服務，網約車運價要高于出租車50%。

　　其中最引人關注的無疑是對車輛屬性的要求：專車車輛必須是營運車輛，非營運車輛不能做專車。也就是說，私家車充當專車的擦邊球情況將被徹底封殺。

　　據了解，截至9月5日，滴滴、快的的加盟私家車司機已達704萬，占了滴滴、快的平臺車輛總數的九成以上，而且大多是小微型機動車?！皾献詫＼嚧蟾庞?萬輛。但真正干活的最多6000輛，剩下的大多是在滴滴搞活動時出來賺補貼。”9月8日，濟南一家大型汽車租賃公司負責人稱。

　　“現在專車生意沒那么好干了，除去油錢和扣費，每天能剩一百二三十元?！睂＼囁緳C孫師傅稱，大多數專車司機都是兼職，如果生意不好肯定會離開。

　　值得說明的是，現行《機動車強制報廢標準規定》指出，小微型出租客運汽車使用年限為8年?！昂枚嗨郊臆噧r值二三十萬，如果變成營運車輛，八年就得強制報廢，誰還會把自己的愛車當出租車用？”9月10日，濟南一家中小型汽車租賃公司的負責人據此認為，如果專車監管意見果真有上述規定，占濟南專車九成的私家車會打退堂鼓。

　　“專車價高50%是出租車公司申訴的結果”

　　除了規定車輛屬性外，上述專車監管意見還要求專車運價比出租車高50%。但據記者了解，目前不管是滴滴、快的還是神州、易到專車，其價格都達不到這個要求。

　　以濟南為例，目前滴滴的舒適型、商務型和豪華型專車起步價分別為8元、14元、18元。滴滴快車更是沒有起步價，每公里1 . 1元和每分鐘0 . 4元等待費的標準，使得其運價普遍低于出租車。

　　“如果沒有高額補貼，誰會去坐專車？如果再提高運價，可能跑一單生意連油錢都掙不出來?！睂＼囁緳C王師傅說。

　　針對滴滴、快的等專車平臺前期燒錢搶市場的做法，濟南出租車公司認為是不正當競爭。為此，濟南多家出租車公司甚至打算聯名狀告專車公司。

　　“專車價格要高于普通出租車，是我們出租車公司集體申訴的結果。專車跟出租車在一個平臺上競爭，不能比我們的價格還低，否則就會蠶食出租車生存空間，這是我們不愿意看到的?！睗弦患页鲎廛嚬镜墓芾碚呷缡钦f。

　　滴滴淡定不回應，專家稱將致行業洗牌

　　其實早在今年3月，交通部部長楊傳堂就明確表態，永遠不允許私家車當專車運營。此次傳出的專車監管意見，對專車車輛屬性做出規定，也不算毫無征兆。

　　對此，與滴滴有合作的濟南汽車租賃業內人士指出，滴滴公司并非沒有認識到問題所在。“滴滴此前就已開始清退那些出單量不高的私家車，而那些小型汽車租賃公司可能不會再進入滴滴公司的視線?！?/p>

　　“如果網上傳言的意見為真，那么對國內專車市場來說，肯定是一場大變革。”上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡認為，未來專車市場可能面臨新一輪洗牌。

　　而對于專車運價必須高于普通出租車的規定，傅蔚岡不以為然。“從歷史上來看，真正引導技術進步的東西都不是優質高價而是優質低價，因為生產效率提高了?！彼f。

　　對于這一政策，滴滴出行公關部相關負責人并未給予明確答復。“等正式文件出臺吧，現在沒有回應的必要?！痹撠撠熑苏f。

　　而濟南市交通局相關人士10日透露，目前尚未接到關于專車監管意見的通知。記者從濟南客管中心獲悉，截至8月底，濟南已查扣非法營運車輛262輛，其中各種專車58輛。