12日24時，國內成品油價格迎來新年首降，但此次下調再次遭遇消費稅上調。按現行成品油價格形成機制測算，汽、柴油價格每噸分別降低395元和380元，但根據國家的規定，自1月13日零時起汽、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.10元。兩個因素相抵，國內汽、柴油價格每噸分別降低180元和230元，折合90#汽油0.13元/升，93#汽油0.14元/升；柴油下調230元/噸，折合0#柴油0.20元/升。
此次降價后，山東省93#汽油價格為5.91元/升，97#汽油價格為6.34元/升，柴油價格為5.2元/升。
據悉，國內成品油價格“12連跌”后，90#汽油累計下跌2385元/噸，折合90#汽油1.73元/升，93#汽油1.83元/升；0#柴油累計下調2585元/噸，折合2.20元/升。
12日，濟南市場上國有大型加油站柴油價格是5.83元/升，調價后是5.2元/升，93#汽油將由6.05元/升調至5.91元/升。
相關監測機構數據顯示，此次油價下調后，國內有20個地區汽、柴油價格進入了5元時代，回到了2009年的水平。
卓創統計數據顯示，自2009年我國成品油定價機制進行改革以來，發改委調價窗口共開啟70次，共26次上調、32次下調以及12次擱淺。調整幅度方面，汽油累計上漲725元/噸，柴油累計上漲300元/噸。伴隨著2014年7月份以來國際原油價格的持續暴跌，目前原油價格基本跌至2009年初的水平。
延伸閱讀
油價大跌中國是贏家嗎
作為一個原油對外依存度接近60%的國家，國際原油價格持續下跌，顯著降低了中國進口成本，有人因此斷言：油價大跌，中國是最大贏家。
海關數據顯示，2014年1－11月份，我國共進口原油2.78億噸，同比增加9%。以中國平均每天進口原油600萬桶計算，每桶少10美元，就相當于每天減少6000萬美元的支出。
國務院發展研究中心郭焦鋒引用國際機構測算說，國際油價每桶下降10美元，可以拉動GDP0.1到0.3個百分點。
不過油價下跌，未必都是好事。復旦大學能源戰略研究中心常務副主任吳力波認為，國際原油價格下跌直接導致國內原油價格及下游產品價格聯動走低，會對國內CPI和PPI指數走勢產生較強的助跌作用，可能進一步強化我國的通縮預期。而大宗商品價格全面下跌，全球需求不足，不利于我國出口。
“三桶油”能扛多久
在高油價推動下，勘探生產板塊是我國石油企業利潤的主要來源。國際油價是從去年6月開始下跌，中石油、中石化、中海油等上市公司公布的2014年第三季度業績顯示，中石油實現凈利潤同比下降6.2%，中石化實現凈利潤下降12%。中海油季度油氣銷售收入535.7億元，同比下降4.6%。
如果國際油價持續保持低位，“三桶油”利潤持續下降的話，他們還能扛多久？
從今年1月1日起，國家已開始將石油特別收益金起征點從原來的每桶55美元提高到65美元。國家這樣做雖有助于減輕企業負擔，但企業自身必須提高抗風險能力。
目前大慶油田已經“吃不消”了。根據中石油計劃，占我國內陸油田總產量近四分之一的大慶油田今年將減產150萬噸，到2020年將調減至3200萬噸，年均減幅超過130萬噸。 據新華社
油價連續下跌，青島從去年11月18日起取消客運出租車燃油附加費，深圳、昆明等地也下調了燃油附加費，但仍有不少地方出租車燃油附加費依然堅挺。
燃油附加費不降也有理
北京市發改委：根據北京市相關標準，燃油附加費調價需滿足3個月內加權累計變動達0.8元／升，北京一直沒有調整“就是未達到調整條件”。
天津市發改委：只有當成品油均價連續一年下調至每升5.5元以下時才會相應調降燃油附加費0.5元，油價下調至每升5.2元以下時才全部取消燃油附加費。
上海市發改委：上海燃油附加費調整周期是一年，故不作調整。
濟南有關部門：濟南出租車大多數都是燃油和天然氣混合動力的，天然氣價格沒降，跟油價變化沒什么關系，所以燃油附加費不用降。
某地發改委：油品馬上要從“國三”提高到“國四”，油價又要提高，這樣燃油附加費就不一定取消了。
燃油附加費征收需聽證
卓越咨詢成品油分析師張斌認為：每個城市出租車燃油附加費調整千差萬別，根源在于各地出租車燃油附加費的形成機制并不相同，定價區間應該是多少，調價窗口時間應該多長，都是地方政府自己說了算。
價格法明確規定，制定關系群眾切身利益的公用事業價格時應當舉行聽證程序。在出租車燃油附加費一項上，全國不少地方都開征了此項費用以向乘客轉嫁成本，但多地并未依法采取聽證程序；有的是運價調整聽證，燃油附加費未經論證就“違規搭車”。據新華社
成品油消費稅 “三連調” 釋放哪些信號
油價“任性跌”
但消費不能任性
最近三次調整成品油消費稅，都是利用了國內油價下調的“窗口期”。
“三次調整釋放出一個重要信號，油價可以‘任性跌’,但傳統石化能源消費卻不能‘任性’。”財政部財科所所長劉尚希說，目前國內能源資源依舊處于短缺，不足以支撐“敞開口”的能源消費。
消費需求增加、能源使用效率低等原因也加劇國內能源資源短缺。2013年我國能源消費量占全球22.4%，但單位GDP能耗卻是美國的3.5倍、日本的7倍。
油價過低
新能源產業陷推廣難
有關機構研究顯示，原油價格在每桶80美元以上時，正是我國新能源產業發展很快的階段。這意味著原油價格過快下跌，新能源產業首當其沖受到影響。
此外，專家指出，油價不斷下降，也加大國家補貼新能源產業的壓力。傳統石化能源成本越來越低，國家補貼新能源產業也就越來越力不從心。