（七）如前方車輛發生交通事故，不要在車旁或者兩車之間停留議論或察看情況，以防不測。

　　二、雪天和路面結冰時如何安全行車 雪天和路面結冰對安全行車的影響主要有三個方面：

　　（一）下雪時，飛舞著的雪花阻礙了駕駛員的視線，雪后睛天時，由于雪對陽光的強烈反射作用產生眩目及雪盲現象使駕駛員的視力下降，對行車安全極為不利；

　　（二）冰雪路面使車輛發生滑溜，制動距離加長，在冰凍及積雪路面上，輪胎與路面的附著系數十分小，比如冰路只有0、1，雪路只有0、2，因此，在路面上制動距離加長。例如：汽車以每小時70公里速度行駛時，在干瀝青路上的制動距離為50米，在雪路上的制動距離為117米，在冰路上的制動距離為216米。

　　（三）其它車輛發生滑溜，對本車有很大威脅。在積雪或冰凍路面上行車時，車輛容易滑溜，滑溜有以下四種：

　　1、后輪滑溜，這時后輪被剎住，車輛發生滑動，這是最常見的車輛滑溜現象。

　　2、前輪滑溜，這時前輪被剎住，由于車輛失去方向控制而發生滑溜現象

　　3、動力滑溜，由于加速過猛所引起，在積雪、結冰路面上，駕駛員因加大油門，快速行駛時常發生這類滑溜現象。

　　4、橫向滑溜，在轉彎時，如車速過快，最容易引起汽車橫滑、甩尾，甚至傾覆。 雪天發后的交通事故主要有側滑、翻車、擦刮相撞和追尾。雪天和路面結冰時，不應上高速公路行駛。 雪天和路面結冰時的安全行車措施：

　　（1）降低車速，按情報板及標志牌上預告的車速行駛，或者以50公里／小時左右的速度行駛，有利于防止車輛側滑，縮短制動的距離。

　　（2）加大行車間距，雪天行車間距應為干燥路面的2－3倍以上。

　　（3）沿著前車的車轍行駛，一般情況下不要超車、急轉彎和緊急制動。需要停車時，要提前采取措施，多用換檔，少用制動，并可以利用發動機的制動作用來控制車速，力求防止各種原因制造成的側滑。

　　（4）在冰雪彎道或坡道上行駛時，提前減速，一氣通過。避免途中變速、停車或熄火。

　　（5）積雪路面上行車，雖然沒有冰路那么困難，但也要時刻注意。如有條件可安裝防滑措施。雪天駕駛員的視野受阻也是行車的一大障礙，必要時可使用雨刷器，雪后天氣比較寒冷，積雪被壓濕后比較滑，此時行車就必須參照冰路上原則進行。

　　（6）路面結冰時，應將車輛立即駛到服務區或停車場。及時安裝輪胎防滑鏈或換用雪地輪胎。在高速公路上使用防滑設置一定嚴格遵守高速公路的有關規定，因為防滑裝置不是絕對的安全裝置。

　　（7）如遇前輪滑溜，應及時松開剎車。修正方向；如遇后輪滑溜，就向滑溜一方糾正方向盤；如遇動力滑溜應及時抬起加速踏板；如遇橫向滑溜，汽車進入旋轉狀態，不要慌亂采取措施，等汽車停穩后重新起步。

　　三、雨天如何行車 雨天行車不利條件：能見度大幅下降，可視距離大大縮短。路面的路線反射作用，致使難以看清路面上劃的標棧，整體視野低下。落下的雨水和超車時飛濺起來的水滴沾附在擋風玻璃外面，駕駛員只能看清雨刷器掃過的部分。濕氣使擋風玻璃內面蒙上薄霧而模糊不清，嚴重影響了后視效果。 輪胎與路面的附著系數明顯下降。比如；干瀝青路的附著系數為0.6，濕瀝青路的附著系數減小為此0.4，即減少三分之一，因此，制動距離將起很大變化，一般增加一至二倍左右。車速越高，附著系數越低。 “水滑”現象。高速公路在設計中，在其道路的橫斷面上已經設計了防止積水的橫坡，但是在大到暴雨的天氣中，在公路面上形成2毫米至8毫米甚至更厚的水膜。如機動車高速行駛，將使車輪上浮，輪胎與道路表面失去附著力，造成車輛在積水路面上滑行。此時，制動、轉向都將失效，汽車因無法控制而處于危險境地。“水滑”現象在駕駛室內表現為方向盤變得畸輕，駕駛員稱為汽車發漂。這是汽車失控的前兆。汽車出現“水滑”現象的臨界車速輪胎氣壓，輪胎磨損程度,積水路面的水深、車重、路而狀態不同而各異。其中小型客車比大型客車、貸運汽車更容易發生“水滑”現象。 遇大暴雨天氣，高速公路的邊坡有滑塌危險，挖方路段有落石危險。 雨天安全行車措施：