近日，英國《金融時報》報道了中國的二手車市場，讓中國的二手車行業為之一振。

　　文章稱：中國是世界最大的新車市場，去年中國賣出了2110萬輛新車，相比之下美國賣出了1740萬輛新車。然而，如果算上二手車，美國的汽車市場銷量就擴大到逾4000萬輛，而中國的乘用車銷售總量不到3000萬輛。中國被稱為全球最大的汽車市場實際上“名不符實”。

　　在中國，二手車市場的潛力是巨大的。在大多數發達汽車市場，每賣出1輛新車都至少對應賣出2輛二手車。在中國，這一比例倒了過來，大約每賣出1輛二手車對應賣出3輛新車。按照中國經濟到2020年以每年6.5%的平均增速，中國二手車市場的崛起不可阻擋，中國將很快成為世界最大的二手車市場。

　　但是實際上，目前中國二手車市場現狀不容樂觀，各省之間因為環保實施的限遷讓二手車受阻；其次是二手車市場仍然以二手車經紀為主，經營者沒有車輛所有權，難以產生增值稅；再有是二手車金融服務落后，車商現金流不足。這些問題如果得到解決，中國二手車市場必然大增。

　　在當下的中國二手車市場，還存在一種對二手車行業的歧視，比如在北京，二手車從業者被稱為“車販子”，在南方的上海，則被稱為“黃?！?，二手車的總體形象仍然是老車、舊車、用過的車。如今，中國的汽車市場已經進入到一個新常態，汽車利潤鏈已經開始從新車銷售向后市場轉移，二手車作為拉動汽車再消費的節點，對于整個汽車行業都是有利的，中國汽車市場對于二手車應該有一個“準確”的認識。

　　最近幾年，資本市場已經關注到中國二手車市場這一巨大寶藏，紛紛投入巨資試圖搶得先機，但是從業務運行情況來看，仍然難以擺脫舊有模式，受制于市場。近期，更是出現銷售數據造假，甚至互相指責攻擊，讓本就不規范的二手車市場亂象叢生。

　　文章說，中國需要制定復雜的財稅政策改革方案，為二手車市場發展提供便利。中國出現一個像樣的二手車市場，將有利于所有人——可以提振經濟增長；對大型跨國車企而言，可以增加經銷商的利潤。文章最后說，誰曾想到二手車推銷員還能成為如此有用的社會棟梁呢？言外之意，數以萬計的活躍的二手車經紀人將成為二手車市場的寶貴人才。

　　文/本報記者 何登峰