“解決問題所需要的步驟，從技術角度，機械角度以及經濟方面都是易于操作的，”穆勒本周一在總部召開的大眾管理層會議上表示，“這(對于大眾)是非常有利的。”

　　大眾集團總裁穆勒日前表示，解決大眾在歐洲大約850萬輛配備非法排放控制軟件汽車問題所需的步驟，無論在技術上還是在經濟上都是可操作的。

大眾集團總裁穆勒

　　之前有分析師預計，大眾操縱柴油排放測試的罰款、法律訴訟和車輛改造將產生不菲的成本，總計可能超過400億歐元(420億美元)。

　　大眾已經撥出67億歐元，用于柴油車輛召回費用，以及支付操縱二氧化碳排放所需賠償的20億歐元。

　　“解決問題所需要的步驟，從技術角度，機械角度以及經濟方面都是易于操作的，”穆勒本周一在總部召開的大眾管理層會議上表示，“這是非常有利的。”

　　穆勒表示，作為歐洲最大的汽車制造商，大眾已經獲得德國汽車管理局的批準，修復90%以上受到排放作弊影響的車輛，包括1.6及2.0升發動機，而對于1.2升車輛的技術修改方案將于本月底出臺。

　　雖然大眾計劃在下個月發布排放案調查的中間結果，但穆勒提醒說，排放作弊丑聞清理工作的完成仍然需要幾個月的時間。

　　“我們正在全速調查，”穆勒對大眾高管們表示，“為了避免引發錯誤的預期，我們現在討論的是持續很長一段時間的很復雜的過程。”

　　奧迪的措施

　　奧迪公司周一表示，將修復其在歐洲的超過8.5萬輛安裝了排放控制軟件的3.0升柴油發動機車輛。本月初，美國監管部門指控其違反了《美國清潔空氣法》。

　　奧迪在聲明中表示，將針對修改后的軟件，向美國政府提交一份新的排放許可證申請。一旦獲得美國環保局和加州空氣資源局的批準，奧迪將在車輛中安裝新的軟件。

　　大眾集團在美國市場也延長了3.0升新柴油車的停售時間，恢復銷售日期將“另行通知”。

　　該修復計劃表明這8.5萬輛或更多的奧迪、保時捷和大眾的3.0升車輛的僅需要重新安裝軟件就可以解決問題，而其他50萬輛2.0升柴油車輛則需要進行成本較高的硬件改造。

　　奧迪在聲明中表示，其沒有按照美國法律的要求，向監管機構告知這三款被稱為輔助排放控制裝置軟件的功能，其中一款輔助排放控制裝置根據美國法律“被視為是失敗的裝置”。因為該軟件可以識別車輛是否正在處于排放測試中，從而改變其排放狀態。而在實際道路駕駛過程中，卻排放更多的有害物質。

　　美國環保局發言人表示，將與加州空氣資源局一起繼續調查大眾排放案件，“我們始終認為大眾和奧迪應盡可能迅速地采取適當而有效的補救措施，并且不收取車主的任何費用。”(中國經濟網 王嬋編譯)

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