隨著今年汽車市場轉冷，中國汽車品牌企業也面臨著嚴峻考驗。如何面對品牌溢價低、新技術研發少、企業經營策略的穩定性差，正成為擺在長安汽車掌門人朱華榮面前的三大難題。即使是當下中國品牌依靠中低端SUV產品贏得了市場，換取了片刻喘息，但誰敢說中低端SUV市場永遠不會像當下的轎車市場一樣，面臨著被合資產品蠶食的局面。

　　長安汽車副總裁李偉甚至直言，三年后的SUV市場競爭的激烈程度將重蹈轎車在中國的發展軌跡，自主品牌與合資品牌將在未來三年短兵相接。而如何在未來的正面交鋒中仍保留自主品牌的一席之地，對此，朱華榮提出了三大策略：打造科技時尚、節能環保、安全智能的產品；讓客戶享受全方位的“愉悅體驗”；在行業層面要加強聯合、抵御風險、提升效率和節約成本。　　

　　三年時間窗口

　　毫無意外，在這次成都車展上，長安汽車帶來的是旗下又一款SUV汽車——起價14.28萬元的長安四驅SUV—CS75。

　　SUV的銷量已經高速增長了十幾年，汽車行業資深專家賈新光表示，今年1月份至8月份長安之所以能交出180.7萬輛銷量的好成績，與旗下SUV銷量增長不無關系。但問題是，SUV的快速增長能維持多長時間，在中低端SUV市場上占據優勢的中國品牌該如何爭取這個時間窗口來縮短與合資品牌的差距。

　　北京現代常務副總經理劉智豐表示，現在自主品牌的競爭優勢體現在8萬元至12萬元的SUV市場區間中。今年1月份至7月份，SUV的銷量同比增長了44.31%，一是因為合資企業沒有關注到這個細分市場，自主品牌在這方面定位精準；另外則是，自主品牌轎車的銷量呈現負增長趨勢，真正體現實力的是轎車產品，因為轎車占整個市場的份額高達75%。“轎車做好了才能讓中國汽車市場有持續穩定的發展，我們共同的心愿是希望把這個做得更好。”

　　在朱華榮看來，SUV銷量的增長勢頭還會延續。“目前來看，SUV車型全國銷量占比在28%左右，而在成熟的市場中，SUV銷量的占比一般在30%至35%之間，再加上中國人對SUV車型似乎更加青睞，中國市場對SUV車的銷量占比比成熟市場更大，會達到35%至40%之間。”

　　賈新光在接受《證券日報》記者采訪時表示，國外SUV價格偏高，而國內SUV市場受到消費者歡迎是由于其造型時尚、空間大和國內家庭結構的改變。

　　但是，對于SUV前景的判斷，朱華榮并不樂觀，其認為未來五年自主品牌在SUV的銷量增速優勢將喪失。而李偉則更加悲觀，其認為，“不出三年SUV市場(包括高中低市場)的競爭程度會和轎車一樣，而且銷量會出現下滑。”有業內人士表示，對于目前快速增長的SUV和MPV細分市場，預計2018年銷量增長速度將會由現在的50%降到10%左右，接近飽和狀態。而MPV畢竟是小眾市場，基于成本以及中國的路況和停車位，不太可能有太大的發展。

　　對此，朱華榮提出的應對策略是，扎扎實實把產品做好、把握用戶需求、做好質量和客戶服務。“在這個時候，汽車廠家的核心競爭力應該是能否真正滿足用戶的需求，能否持續保證產品的高質量，能否真正保證服務質量。”

　　據了解，下一步，長安汽車的產品除了對主流SUV的堅持，長安還將針對個性化用戶推出cross跨界車以滿足需求。朱華榮還表示，盡管長安旗下睿騁汽車代表了長安作為自主品牌向上的產品形象，長安在產品打造上不會放棄向高端突破。未來，長安汽車也將推出一款介于睿騁與逸動的B級車以滿足市場需求。

　　朱華榮的三個擔心

　　如何利用好這三年窗口期以便后市提升業績，朱華榮提到了中國品牌當前面臨的三個問題：一是品牌溢價能力；二是新技術的應用情況；三是企業是否擁有持續穩定的經營質量。

　　更重要的是，第三點是自主品牌面臨的最大問題，長安汽車作為上市公司必須要給資本市場一個好的交代，但為了長安品牌能長遠發展，在保證上市公司基本盈利面的前提下，公司會在研發上投入大量的資金，研究新產品新技術。朱華榮坦言，目前來看，長安汽車在智能汽車方面有較大研發投入，“從某種意義上來說，我更看好智能汽車，因為至少不用懷疑這個方向有問題”。

　　具體來看，朱華榮對自主品牌的擔心主要表現為，中國品牌與合資品牌溢價進一步拉大，中國品牌在主流細分市場與合資車型的均價差在80%以上；中國品牌已無成本優勢，單車規模小，成本分攤大，中國品牌平均單車銷量為2.5萬輛，合資品牌則為6.5萬輛；自主品牌的冬天已經到來，中國品牌形象總體偏低，銷售主要集中在低端，市場競爭環境進一步惡化。

　　在這樣的市場環境下，朱華榮認為，在做好中國品牌的產品和服務這些最基本的前提下，中國品牌要和中國品牌甚至是世界品牌聯合在一起。

　　對此，知名汽車分析師張志勇也告訴記者，在今后自主品牌與合資品牌的競爭中，中國品牌應該“提高品質，改善性能，加強傳播”。

　　此外，目前在中國汽車工業協會下面已經成立了中國品牌聯盟分會，至于在中國品牌要和世界品牌聯合方面，朱華榮解釋道，中國品牌與世界品牌的合作表現在中外汽車企業的合資合作，以長安汽車為例，長安在合資合作方面有了新的突破——借助合資企業產能生產自主品牌車型，比如奔奔借助長安鈴木的產能等。

　　據了解，長安汽車下一步將有計劃與合資公司共同研發、共用平臺以及動力系統，而且不排除未來共用長安的平臺，大幅度降低研發成本。