日媒稱，5月下旬，大眾汽車集團(中國)總裁海茲曼在長沙工廠建成儀式上強調：“中國現在已是(大眾汽車的)第二故鄉”。長沙工廠是大眾汽車在中國的第20個工廠。

　　據日本《富士產經商報》7月20日報道，大眾汽車去年銷量達到1014萬輛，創歷史新高。這其中，在中國的銷量占到了367萬輛，大幅高于本國德國(109萬輛)，規模堪比整個歐洲(389萬輛)。

　　報道稱，大眾汽車從20世紀80年代起領先于其他公司在中國實施現地生產，保持了較高的市場占有率。該公司計劃在2019年之前，投入220億歐元，將現地生產能力提高至500萬輛。

　　大眾汽車為了進一步發展中國市場，提出了“GO SOUTH”(南進)和“GO WEST”(西進)戰略。該公司希望在原來以東部和北部為中心的銷售渠道基礎上，向日本車企擅長的中國南部和西部展開攻勢。

　　報道稱，位于湖南省的長沙工廠是其南進戰略成敗的關鍵。該工廠年產能力約30萬輛，除了大眾品牌外，還生產價格更有競爭優勢的“斯柯達”轎車。大眾汽車希望以此來鞏固其在中國的地位。

　　報道認為，“西進”戰略的另一個背景是中國的“政治”因素。

　　2013年8月，大眾汽車在中國西部的新疆維吾爾自治區設立了5萬輛規模的組裝工廠。報道稱，大眾汽車在此設立汽車工廠的意義更加凸顯。海外車企大多認為，“從宣布建廠消息到工廠建成只用了一年時間。這可能是為了配合中國政府開發邊境地區的戰略”。

　　報道稱，另一方面，汽車銷量全球領先的豐田汽車公司也在加緊強化中國市場。

　　4月20日起在上海舉辦的“上海國際車展”上，豐田汽車發布了“卡羅拉”的混合動力車型。第一代“普銳斯”開發者內山田竹志會長親臨現場，宣傳說，“這是豐田首次在日本以外國家開發和生產的混合動力車”。

　　為了避免技術外泄，維護品質，豐田汽車此前對于在海外生產混合動力車整車一直比較謹慎，采取了從日本出口的方式。然而，從全球戰略角度看，在中國正式普及混合動力車不可或缺。而且，現地生產也有利于降低成本。豐田汽車最終還是作出了現地開發和生產的決定。

　　豐田汽車計劃2017年投入約500億日元，在廣州市的工廠增設年產10萬輛車的生產線。該公司瞄準在中國市場領先的大眾汽車，拼命地挽回落后局面。

　　不過，據中國汽車工業協會發布的數據，6月汽車銷量同比下降了2.3%，連續3個月下降。為了在全球最大的汽車市場上生存下來，兩家公司都在進行一場帶有風險的賭博。

　　報道稱，大眾汽車的全球銷量2014年首次突破1000萬輛。今年，該公司試圖超越連續稱霸全球3年的豐田汽車，挑戰汽車行業的“盟主”。(編譯/張誠)