寶駕租車CEO李如彬表示，P2P租車領域未來能夠存活下來的企業不會超過三家，和前幾年的團購行業一樣，絕大部分企業都將被淘汰

　　■本報記者 賀 駿

　　即便滴滴和快的在打價格戰最猛的時候，也沒敢讓用戶完全“免費”坐車。用戶在使用了金額不等的優惠券之后，多少還是要自掏一些銀兩。不過，即便背后分別有騰訊和阿里撐腰，滴滴與快的還是無法長期支撐這種兩敗俱傷的價格戰，最終以“合并”了事。

　　但是，互聯網公司燒錢的熱情有增無減，甚至已經升級為不二法門。5月26日，P2P租車平臺寶駕租車再度祭起價格戰的法寶，宣布從即日起，平臺上絕大部分車型都將以象征性的“1元錢”租給用戶。值得一提的是，這個價格并非只為“拉新”，而是新老用戶均可享受。

　　寶駕租車推1元租車

　　《證券日報》記者登錄寶駕租車官網后發現，別克凱越、大眾途安、斯柯達、帕薩特、本田雅閣等，全部都以1元錢價格出租，而這些車輛的市場價都在100元/天至200元/天。換言之，用戶賺到的“便宜”遠比十幾元的打車券要多得多。

　　“這也許是P2P租車發展至今最為慘烈的一次價格大戰。”中國道路運輸協會租賃專家張一兵表示。以寶駕租車目前的訂單量為基數推測，其每天將為此付出高達近千萬元的補貼。

　　事實上，據知情人士向記者透露，促銷活動上線當天，訂單量就翻了好幾番。換言之，寶駕租車要燒出去的錢，只多不少。

　　不過，作為創業型公司，寶駕租車也不敢太過“任性”。寶駕租車CEO李如彬在接受《證券日報》記者采訪時表示，“1元租車”活動初步計劃持續一周，之后將根據效果再確定是否延期。若以一周時間計算，寶駕租車將為此付出約7000萬元的現金補貼。

　　在業界人士看來，寶駕租車此舉既是為了阻擊對手，更是為了培育市場，畢竟，知道P2P租車模式的人還太少。當年，滴滴與快的也是用巨額補貼才培養出公眾用“軟件”打車的習慣。

　　滴滴與快的在競爭打車和專車市場最激烈時，每天的補貼額最高曾達到3000萬美元。因此，寶駕租車一周7000萬元的補貼看上去不多，但就現有P2P租車平臺而言，能夠承受如此燒錢規模的公司屈指可數。

　　謀劃B輪融資

　　公開信息顯示，雖然大量P2P租車平臺自去年以來相繼獲得融資，但融資額度普遍在1000萬美元左右，相比之下，寶駕租車A輪融資額高達3000萬美元，超過所有同行A輪融資額度總和。據記者了解，寶駕租車的投資人包括中國平安、啟明創投、58同城以及個人投資者姚勁波、胡海泉等。目前，寶駕租車的B輪融資也在考慮中。

　　“在58同城入股后，寶駕租車就算與‘騰訊’沾親帶故了，未來，不排除寶駕租車與騰訊走得更近一些，甚至與滴滴快的達成合作”，一位不愿具名的分析人士指出，“只有先做成行業第一，才能擁有更多的話語權以及更高的估值”。

　　而在業界看來，寶駕租車目前最主要的對手非PP租車莫屬。PP租車剛于去年年底獲得6000萬美元B輪融資，其背后的投資人有IDG、晨興資本、源碼資本、紅杉資本等，同樣是大佬云集。

　　PP租車CEO張丙軍在接受《證券日報》記者采訪時表示，對于寶駕租車的“1元租車”不以為然，“PP租車對注冊新用戶會發放價值150元至200元不等的租車券，我們平臺上大量車型價格低于150元/天，也就是說，實際上我們對新用戶的價格補貼比1元租車更低，所以，談不上跟進不跟進”。

　　另據記者了解，近日有消息稱，如果能像滴滴與快的、58同城與趕集網那樣合并，對于寶駕租車與PP租車的投資人而言，不失為一個不錯的選擇。