從去年7月上任上汽集團副總裁、乘用車公司總經理的王曉秋，在3月18日名爵首款SUV——銳騰的上市發布會后，首次接受媒體群訪。從上海通用回歸上汽自主乘用車，王曉秋頗有感觸：“大眾和通用固然重要，但自主品牌是上汽的根本。自主品牌還有5年的發展機會，我們要抓住這五年。”銳騰價格發布后，11.98萬元起的售價遠低于媒體和經銷商的預期，而這款車對于上汽提升銷量上的作用不言而喻。但被問到對銳騰的銷量預期時，王曉秋略顯低調地說：“這就像生日愿望一樣，放在心里了。”

　　第一發炮彈

　　3月18日，成都，上汽乘用車歷時四年打造的戰略車型MG GS名爵銳騰正式上市，這是有著91年歷史的MG品牌推出的首款SUV車型。高顏值，加上“8秒破百”的實力和的inkaNet4.0的智慧，銳騰代表了目前上汽自主乘用車最高的造車水準，其實力讓很多合資品牌都黯然失色。

　　從名爵銳騰開始，經過幾年技術積淀的上汽集團自主品牌產品線將進入全球技術、全新平臺的新階段，未來上汽的戰略重點是中級車和SUV，在這之后，緊接著還會在市場上推出榮威品牌的小型SUV。“名爵銳騰是第一枚重磅炸彈，之后還會有接二連三的重磅炸彈。”王曉秋說。

　　藍綠雙芯驅動

　　“藍芯和綠芯的動力總成，將成為支撐上汽未來發展的后勁。”王曉秋表示。其中的藍芯和綠芯，分別指傳統動力和新能源動力。

　　經過10年大規模的研發投入，“未來幾年里，無論是傳統動力總成的發展，還是新能源動力總成的發展，上汽基本能夠保持在國內一流水準。”王曉秋對此表現得信心十足。“目前上汽在動力總成方面的技術不輸國際水平，至少在2020年之前都是有競爭力的。”

　　在藍芯方面，上汽從原來的1.8T、2.0T發動機，已發展到現在的兩個系列發動機，即SGE 1.0T、1.4T、1.5T發動機和MGE 2.0T、1.8T發動機。SGE 系列是上汽與美國通用聯合開發的，而MGE 系列完全由上汽自主研發。“未來，我們將大量應用MGE、SGE發動機，它們不輸給國內所有的競爭者。”王曉秋說。除此之外，上汽自主品牌也已擁有了6速和7速兩個系列變速器。

　　在綠芯方面，上汽自主品牌新能源車未來將鎖定插電強混與純電動兩個方向。“目前上汽的插電強混技術在國內是走在最前面的”，王曉秋透露，現在上汽的主要問題在提升新能源汽車產能方面。今年，上汽新能源車的最高產能可以達到1.2萬輛，隨著更多的新能源產品推出，在電池、電機、電控大三電系統的成本會大幅度下降，將進一步提升新能源車的市場競爭力。

　　“未來，我們每年最少會有一款新能源的車推出。明年3月份會推出榮威950的插電強混，油耗大概是2升，用的是SGE 1.5T發動機；明年年底，我們會推出一款榮威SUV的插電強混產品，這款產品會比我們傳統動力總成的SUV晚幾個月；2017年，我們有新一代550插電強混產品，在2018年會推出一款全新的純電動車型，續航里程在350公里以上。”王曉秋透露。

　　抓住未來5年

　　盡管上汽自主乘用車已經走過了10年的發展道路，但與大眾和通用的兩家合資公司相比，現在的成績顯然并不令人滿意。

　　2014年，上汽乘用車的銷量僅為18萬輛，同比下降幅度高達20%以上，自主項目組成立十年，至今未實現贏利。曾為上汽集團乘用車公司第一任總經理的王曉秋此次回歸，將身負實現品牌和利潤雙豐收的重任。

　　“嚴格來講，名爵銳騰在兩年前就該推出了，但以前可能經驗不足，造成整個產品的拖延，目前，我要做的就是如何把后續的產品落實，讓紙上的東西變成現實，確保每個項目都能如期完成，滿足增長的市場需求。”王曉秋表示。“我可以非常欣慰地告訴大家，從銳騰開始，以后所有的項目都會嚴格按照我們的計劃來實施。”

　　對于自主品牌的發展判斷，王曉秋表示：“我們判斷，到2020年，中國汽車工業不可能再按現在的速度增長。如果在一個增長的市場都不能搶到份額，那么，在未來一個停滯的市場，我們的處境會更難。市場留給自主品牌的時間只有5年，我們要抓住這5年。”

　　事實上，上汽集團董事長陳虹已將自主品牌提到了第一戰略的地位。根據規劃，上汽自主品牌到2020年的銷量目標是100萬輛，從目前的情況看，實現該目標不是件容易的事情。上汽自主乘用車與其他自主品牌一樣，要在巨大的壓力下奮力前行。（記者 孫金鳳）