C-NCAP管理中心在《C-NCAP管理規則(2012年版)》的基礎上對部分細節進行了完善，形成《C-NCAP管理規則(2015年版)》，將于7月1日后正式開始實施。

　　近日，中國汽車技術研究中心在天津發布了2014年度C-NCAP第四批車型評價結果。第四批14個車型包括1個小型車、6個A類乘用車、4個B類乘用車和3個SUV車型，其中有10個車型為企業自愿申請，此批車型全數獲得5星評定。中汽研主任趙航表示，中汽研設立C-NCAP碰撞的終極目的就是為了引導汽車企業樹立“只有更好，沒有最好”的觀念，以便促使企業進一步提高產品水平和安全技術水平，2015年版C-NCAP規則將做重大調整。此外，本次發布會還公布了“第一批車用兒童約束系統評價”，涉及24個型號的車用兒童約束系統產品。

　　14個車型全部獲5星評定

　　中汽研主任趙航透露，2014年全年參加碰撞測試的40款車型是一批比一批好，主要原因是企業更加重視標準，并增加了主動安全、被動安全附屬裝置填補了別的方面丟失的分數。這次公布車型結果包括馬自達3Axela昂克賽拉、一汽奔騰新款B70、東風裕隆納智捷優6SUV、廣汽豐田YARiSL致炫、廣汽菲亞特Ottimo致悅、東風標致2008、一汽豐田新卡羅拉、新MINICooper、雪佛蘭TRAX創酷、斯柯達新明銳、東風風神A30、紳寶D60、長安CS75、北京現代ix25。此批車型全數獲得5星評定，其中自主拿了高分：長安CS75以59分的成績刷新了C-NCAP史上最高分記錄，成為五星安全冠軍；新款奔騰B70、紳寶D60以及風神A30均獲得了不錯的成績。

　　據了解，出于成本考慮，目前市面在售很多車型都沒有配備側安全氣囊及氣簾，此批碰撞測試車型當中半數車型在加分項目上未得滿分也基本上都是由于這一配置的缺失。這項配置以前只出現在較為高檔的車型上，而現在已經越來越多地出現在中低檔車型上，比如自主品牌東風風神A30尊尚型就有該配備，這也其以54.9的高分榮獲五星級評價。

　　新規則將于7月1日正式實施

　　中汽研主任趙航表示，中汽研設立C-NCAP碰撞的終極目的就是為了引導汽車企業樹立‘只有更好，沒有最好’的觀念，2014年獲得五星級評價的車型如果以2015年C-NCAP管理規則就只能獲得四星級評價，我們會根據行業整體產品水平和安全技術水平的提高，相應的提高安全標準，以便體現標準的引領作用。

　　據介紹，2014年7月份，C-NCAP管理中心在《C-NCAP管理規則(2012年版)》的基礎上對部分細節進行了完善，形成《C-NCAP管理規則(2015年版)》并征求汽車行業人士意見，2015年版新規則將于7月1日后正式開始實施。

　　據了解，這已是中汽研繼2006年、2009年、2012年三次大修后，第四次修訂C-NCAP規則。2012年增加了鞭打實驗，國外的NCAP導入鞭打試驗遠早于C-NCAP（E-NCAP及J-NCAP均于2009年導入），且試驗條件比C-NCAP2012版要求嚴格的多，比如一些座椅在頸部傷害指數（NIC）中得分較低，但仍能取到滿分加分，而現實中，不管是哪一項指標性能過低，都會對人體產生較大影響，而這也正是C-NCAP2015年版本主要修改的部分。另外現行的碰撞試驗，傷害評估都以車輛處于水平面為假設，一旦碰撞發生在車輛爬坡、下坡等狀況下，座椅的機構運動情況跟對乘員頭部、頸部的保護效果均會不同。近年來，E-NCAP、IIHS、NHTSA等增加了25%重疊剛性壁障碰撞、側柱碰撞、翻滾測試項目等日益嚴苛，也更為接近現實中事故的情況。從C-NCAP與其它幾個比較權威的標準對比可以看出，C-NCAP在正顯現出與國際接軌的進步，但是對于車頂強度、兒童保護、行人保護等方面還有很大的提升空間。也正式因為我國現行標準而導致國內市場的車型與海外市場的配置和質量差異。因此C-NCAP進步的空間很大，測試的公平性及公正性也要提高。

　　兒童安全座椅半數不推薦

　　此外，本次發布會還公布了“第一批車用兒童約束系統評價”，涉及24個型號的車用兒童約束系統產品。結果顯示，24款參加測試的兒童安全座椅半數評價欠佳，包括媽媽寶貝、寶寶第一等12個產品處于“不推薦”評級。中汽研C-NCAP管理中心副主任李洧表示，對于“不推薦”級別的兒童安全座椅，不建議消費者選用。

　　評價結果顯示，目前兒童安全座椅市場魚龍混雜，部分企業對產品技術水平和安全需求缺乏深刻了解，產品準入門檻不高，市場規范性不強，法規執行監督力度不夠，3C認證也剛剛開始，尚未形成良好的市場秩序及競爭環境。（古媛）