中新網8月23日電(汽車頻道 陳鑫)據中國汽車工業協會近日發布的數據顯示,自主品牌乘用車在國內的市場份額依然呈下降趨勢,而自主品牌采取的“堤內損失堤外補”的出口策略也開始面臨挑戰。今年上半年,我國汽車共出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%,從今年來看,我國汽車出口整體形勢出現下降趨勢。
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價格曾經是自主品牌引以為傲的優勢,然而這一優勢正在不斷地被合資品牌所吞噬。據廣州日報援引眾多商家的觀點認為，近年來質量上去的自主品牌卻出現市場占比下滑的原因，主要來自合資品牌的價格擠壓。
自主品牌乘用車市場低迷 出口連降
據中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，1-7月汽車產銷分別完成1233.50萬輛和1229.86萬輛，同比分別增長12.5%和12.0%。雖然7月份汽車產銷繼續保持較為穩定的增長態勢，但前7個月產銷增速與前6個月相比均回落0.3個百分點，而中國品牌汽車更是遭遇嚴峻形勢。
數據顯示，中國品牌乘用車銷售43.55萬輛，占乘用車銷售總量的35.2%，比上年同期下降1.6個百分點。外國品牌乘用車銷量與上月相比雖均低于上月水平，但與上年同期相比，僅日系下降1.8%，其他品牌增速均超過10%。
近年來，作為自主品牌引以為傲的汽車市場，汽車出口在出口目標國經濟形勢不景氣以及人民幣升值等因素影響下，面臨新的波動。中國汽車出口的首次下滑出現在5月份,出口為8.64萬輛,比上月下降3.4%,比上年同期下降16.1%。6月份也沒有出現好轉。據中汽協發布的數據顯示,6月份汽車出口8.44萬輛,而去年同期則是10.74萬輛,同比又出現21%的下滑。
除了大環境，國內合資品牌也成為自主品牌出口新的競爭對手。中汽協數據顯示，今年前5月，我國乘用車合資企業出口量同比增長17.4%至4.95萬輛，占中國乘用車總出口量的20%。不難看出，在當前合資品牌產能過剩的前提下，合資企業必然會將出口事業提升到新的戰略層面，并對自主品牌在海外的發展產生巨大沖擊。
價格、限購等因素影響自主品牌銷量
價格曾經是自主品牌引以為傲的優勢,然而這一優勢正在不斷地被合資品牌所吞噬,豐田花冠、本田鋒范、別克凱越、大眾捷達以及現代瑞納、起亞K2等合資品牌車型,起售價都降至8萬元左右，對自主品牌汽車市場沖擊較大。
據廣州日報援引眾多商家的觀點認為，近年來質量上去的自主品牌卻出現市場占比下滑的原因，主要來自合資品牌的價格擠壓。該媒體援引業內人士的話指出，盡管合資車需要額外支付知識產權費用，但由于其一款車型產能更大，制造成本甚至比自主品牌更低，所以目前合資車的銷量遠大于自主品牌。合資品牌對自主品牌的價格擠壓，導致了自主品牌利潤極低，難以實現盈利，并導致了技術研發投入不足的惡性循環，這也成為自主品牌形象提升慢的重要原因之一。
除了價格方面的因素，國內一線城市的限購也對自主品牌市場產生了一定影響。不久前，中國汽車工業協會預測，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8城市均存在實施限購的可能。協會還表示，限購政策一旦實施，將造成當地汽車銷量的下降，將直接減少汽車銷量40萬輛左右。
中國汽車工業協會副秘書長師建華在做客中新網汽車頻道視頻訪談時也表示，限購將會導致當地汽車市場消費升級，而自主車企受影響會較大。師建華說，限購的結果不管是搖號還是指標，有了一個指標，老百姓本來是想我將來還可能要改善，我先買一個性價比合適的先用著，將來再改善，結果因為他就這一次機會了，他就想一步到位。這樣的結果就是消費升級，所以自主品牌也會受到了很大的影響。(中新網汽車頻道)