近日，雷克薩斯宣布第一輛搭載Google自動駕駛技術的雷克薩斯在美國進行道路試驗。無人駕駛技術終于結束“只見樓梯響，不見人下來”的空喊。在谷歌緊鑼密鼓研究無人駕駛商業化的同時，以沃爾沃為代表的傳統汽車廠商也在與時間賽跑。

　　沃爾沃的無人駕駛雛形

　　在今年6月舉辦的成都全球財富論壇“未來的交通”分論壇上，沃爾沃集團產品戰略及產品線管理高級副總裁萊克斯·科斯邁科斯宣布，沃爾沃將在2014年量產全球第一個自動駕駛技術，并將無人駕駛技術分為四個階段：駕駛員輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。

　　當下班后疲憊的你行駛在人車擁堵的道路上時，你不用擔心由于車距過近導致與前方的車發生碰撞，被稱為“永不疲倦的第三只眼”的碰撞前向預警系統能預測到行車危險并在碰撞危險發生前向駕駛員發出警報。

　　在車流行駛速度低于50公里/小時的情況下，被稱為“堵車輔助系統”的技術可以讓你脫離方向盤，根據車載探測系統，你的車可以跟著前面的車流，保持一定的車距自動往前走。

　　如果你是夜間行駛，車載攝像頭和雷達對行駛中任何障礙物進行監測主動避讓；當天漸漸變黑，只要開啟主動夜視系統，安裝在前大燈組中的紅外線燈可以將人的肉眼看不見的路面照亮。

　　這些技術并非憑空想象，因為一部分技術已經被美國最大的零部件企業德爾福運用在高端車型上，而沃爾沃最新的“堵車輔助系統”將在2014年用于量產車型。

　　2013年，沃爾沃進一步提升了自動泊車技術，讓汽車在無人駕駛狀態下自動尋找車位并停好。在車聯網技術方面，沃爾沃方面也表示6個月之內，所有沃爾沃汽車(微博) 都會與i-Cloud連接，車主在家里面所有使用的音樂媒體、電視、視頻，還有上網瀏覽等等這些娛樂項目在沃爾沃的車上都一樣可以使用。

　　從專業角度來看，以上這些技術都是無人駕駛技術的雛形，在無人駕駛技術的一級階段將逐步普及，讓無人駕駛技術不再停留在“科幻”的階段。

　　2012年，一隊沃爾沃無人駕駛車隊在巴塞羅那郊外的公路上行駛了200公里。每部車都裝備有攝影機、雷達、激光感應器，使其可以緊跟行在前頭的卡車并避開路上的其它汽車。坐在一輛無人駕駛汽車副駕駛位置上的工作人員悠閑地翻看手里的雜志，當他的車以85邁的速度駛過路上其他車輛時，無人不露出驚訝的表情。

　　車聯網兩大障礙

　　車聯網技術是實現無人駕駛技術和智能化交通的第一步，而在無人駕駛技術普及的第一階段，車聯網技術將迎來爆發期，目前幾乎所有的整車企業都在車聯網技術方面進行了大量的投入。

　　車聯網是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。

　　無人駕駛技術和車聯網技術助推智能交通邁向新的階段。所有車輛通過網絡互連，車與車、車與交通指揮系統之間的信息互動不僅提高了交通效率，更有效保證了安全，使交通零傷亡的目標得以實現。

　　目前車聯網技術的普及的主要障礙來自于整車企業與網絡運營商爭奪主導權的博弈。寶馬汽車開發導航系統，搜集來自各交通信號點攝像頭和遍布全城的出租車提供的數據，為車主發布實時路況信息。

　　在國內，百度、谷歌、高德等IT企業都開發了自己的導航系統，對位置能進行準確的判斷，現在面臨的最大問題就是對實時交通路況的播報，能夠提醒駕駛員在什么路段出現了突發狀況，網絡運營商投入大量的資金建立高效穩固的網絡。