2012年，汽車業(yè)繼2011年之后，依舊保持“微增長”。受經濟逐步好轉的影響，分析人士預計2013年整個行業(yè)會有所回暖，可能會有5%左右的“微增長”。

　　去年，中國汽車業(yè)可謂命運多舛。年初，豪華車開始打降價戰(zhàn)，奔馳S級車型在終端市場開始瘋狂降價，部分地區(qū)、部分車型的最高降幅接近40萬元。寶馬、奧迪也不甘示弱，其中，寶馬7系優(yōu)惠38萬元、奧迪A8L狂減25萬元。降價的“蝴蝶效應”不斷蔓延，中高級車市、中級車市無例外卷入價格戰(zhàn)。

　　繼上海、北京、貴陽出臺汽車限購令之后，2012年7月份，廣州也正式頒布了汽車限購辦法。2012年8月，日系車遭遇釣魚島事件后業(yè)績大幅下滑，日系車無奈告別了風風火火的上升勢頭。

　　展望2013年，汽車業(yè)行情好于2012年應是大概率事件，主要原因來自于PMI等主要經濟指標逐步好轉，經濟景氣度上升帶來行業(yè)的回暖。釣魚島事件對日系車的影響正在弱化，2013年日系車有望出現(xiàn)快速回暖局面。通用、奔馳、 大眾等非日系品牌重點研究中國市場消費心理，并加速引進新產品，在中國擴張步伐加快。民族品牌也在快速成長。隨著各種力量不斷“擴展版圖”，隨之就會帶來汽車產量的大幅增加。

　　但行業(yè)發(fā)展的困擾仍然不斷，面臨“交通、能源、環(huán)境”三大壓力，地方政府很可能對出臺限購政策，汽車限購城市有望進一步擴容。之前，深圳、杭州、成都、重慶等多個城市，關于汽車“限購潮”已至的新聞不絕于耳。2013年這些城市有望成為實實在在的汽車“限購”城市。

　　點評：目前來看，不少一、二線城市的交通擁堵狀況已經非常嚴重，城市交通環(huán)境不斷惡化，公共交通建設已明顯跟不上汽車業(yè)的發(fā)展。各地方政府無奈，不得不采取更為直接、強硬的措施干預汽車剛性需求。“限購”成為地方政府的無奈之舉。(證券日報)