廣州突然加入汽車限購之列，6月30日21時宣布對中小型客車進行配額管理，7月1日零時實施。這意味著從7月1日起廣州市購車將必須申請指標。突如其來的限購政策，引發了社會各界對城市治堵更深的思考。
突發限購令全城夜搶購
根據該汽車限購政策，在為期一年的試行期內，廣州市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進行配置。而據市場統計，近年來廣州市汽車每年的增量約為30萬輛。
與北京出臺限購政策如出一轍，廣州限購令從頒布到實施僅有數小時。有市場人士分析指出，限購政策出臺得突然而堅決，政府主要是為了避免消息提前透露引發購車潮，從而違背限購目的，也有外界猜測是避免受到社會各界的太多干擾。
限購令也讓市場措手不及。許多汽車生產廠商高層連夜召開緊急會議商量調整銷售策略，而眾多汽車經銷商則迅速通知意向顧客，通宵營業讓顧客有機會連夜排隊搶購。6月30日晚間，廣州賽馬場汽車城燈火通明，工作人員爭分奪秒通知客戶前來買車，并加班加點幫買家辦理購車手續。“我晚上都下班了又被叫回店里，忙到凌晨5點才回去。”一名銷售人員告訴記者，不少消費者半夜趕來買車，刷卡交錢的人更是排起長隊。
也有市民質疑，這么和老百姓息息相關的重大決策不用經過聽證就直接發布，而且保密工作做得這么好，讓普通市民感覺挺難接受，讓很多人措手不及。
全國或效仿治堵該靠啥
面對著大城市日益增長的汽車壓力，讓汽車增量降下來能立竿見影，限購便成了政府最易采取的直接方式。日益凸顯的“堵城效應”更是倒逼著政府加速出臺限購政策。
廣州限購消息引發了社會廣泛議論，對車市的影響不言而喻。廣州2011年汽車銷量約33萬輛，12萬輛的配額意味著未來一年該地區新車銷量將被斬掉接近一半的份額。而專家預測，限購政策極易在大城市形成示范效應，限購或將在全國成大勢所趨，而限購一旦實施就不會輕易取消，中國車市快速增長的歷史意味著從此終結。“北京限購影響全國3％的增長量，而廣州將影響全國1％的增長量，若全國許多城市跟進，中國車市的增長點就無從談起了。”賈新光預測。
專家認為，治理交通擁堵的真正出路應該在于大力發展公共交通，或是采取征收擁堵費，對環保不達標、落后產能、大排量的車實行禁止或限制購買，并且最好應該采用稅收手段進行調控。“結合我國的國情，應該積極樹立國民車的概念，應讓更多的人用上車而不是用行政指令限制購車。”（新華社）