日系車因為釣魚島問題受到的負面影響在9月集中爆發。

　　今年剛剛擺脫地震、海嘯影響的日本車企原本打算在傳統的“金九銀十”銷售旺季大干一場，卻遭到了當頭一棒，中日關系因“釣魚島事件”而降至冰點。日系車企最不愿意看到的景象再次出現：中國社會出現“抵制日貨”“抵制日系車”的聲音，民間甚至出現打砸日系車的極端行為。

　　日系車9月在華銷量出現大幅下降，整體降幅達29.5%。這種慘淡的銷售業績還會延續一段時間，而其對中國本土企業、乃至整個汽車工業的影響也已經開始顯現。

　　日系滑鐵盧

　　目前在中國國產銷售的日系車企業主要有豐田、本田、日產、鈴木、馬自達和三菱，加上進口的富士重工斯巴魯，日系車9月在中國的銷量全面下滑，部分企業的同比降幅之高甚至超過去年日本地震后的銷量下滑。

　　由于銷售業績下滑，日系企業不得不調整了生產節奏，一些工廠減少了工人加班的頻次，進口的產品也減少了進口數量甚至干脆短期取消進口。

　　而更讓日系品牌痛苦的是消費者信心的下降，原本打算購買日系車的消費者退單、轉而購買非日系車。在廣告公司上班的姜女士原本打算購買一輛東風日產新推出的軒逸，現在卻不得不放棄。姜女士并非想真正地抵制日系車，而是擔心購買日系車后自己要承擔可能被砸的風險。在西安發生的事件中，一位日系車車主被人打成重傷。

　　非日系外資品牌受益

　　與日系品牌經銷商門可羅雀、銷量下滑形成對比的是，非日系的外資品牌卻因此受益，多家非日系外資品牌經銷商在接受記者采訪時都表示，9月進店量和成交量明顯增加。

　　而以往與日系品牌形成直接競爭關系的企業也推出了降價等促銷方式，搶奪日系車市場份額。現代汽車上個月在中國的銷售量同比增加了9.5%，通用汽車的銷售量則增加了1.7%。大眾汽車的銷售量也有所增加，但未公布具體數字。

　　一位日系車企中層面對這樣的結果頗感無奈：“全世界的汽車工業不能沒有日本企業，即便是那些那些懸掛了美系、歐系、韓系品牌的車上都裝滿了來自日本的電子元件和其他零部件，這一點在去年日本發生地震時已經得到證明。當日本的汽車零部件企業出現問題，全世界的汽車生產都受到影響。”他還說：“缺少了日系車的中國市場競爭是不完全的，如果日系車受打擊，某些品牌就有可能出現加價甚至服務下降的情況，最終受損的還是消費者。”

　　本土企業受牽連

　　民間抵制日貨的情緒不僅讓日系車企銷量大跌，還讓一些中國本土企業受到牽連。中國六大汽車集團之一的廣汽集團旗下業務主要以與日系品牌合資為主，擁有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽日野等大型整車制造企業，旗下自主品牌傳祺轎車也有不少零部件與本田雅閣共用。廣汽集團在A股的股票已經由8月中旬的7.3元多下跌到了9月末的5元左右，股價創下了其回歸A股以來的歷史最低點。

　　一些為日系企業服務的本土公司業務也受到影響。從9月中旬開始，日系車企取消了一切市場活動并減少了廣告投放，一家總部位于廣州的、主要為日系品牌提供活動策劃的本土公司一下丟了全部的業務，員工上班無事可做。像這樣的本土公司不計其數。

　　除了本土公司，日系車企里上班的中國員工也不再像以往那樣繁忙。由于日系車銷量下滑，日系企業調整了生產節奏，雖然他們遵循傳統沒有裁員，但生產線上的員工上班頻次減少。

　　一家日系品牌的管理人員粗略估計，在中國為該品牌上下游業務(包括供應商、經銷商等)服務的中國員工多達百萬。（新京報）