本報記者 南書堂 汪 锳

　　“去西安，一天往返，班車火車任意坐，快捷又方便。70年，路是最大亮點……”近日，商洛的魚先生去省城開會，早上出發，一個半小時便抵達西安，節奏都在計劃中，回到家，他在朋友圈寫下了自己的感受。

　　從商洛到西安，只需這么短時間，這在過去是連想都不敢想的事。

　　70年星移斗轉，70年地覆天翻。腳下的路不斷延伸，各種出行方式一應俱全，商洛人在今昔對比中擁有了更多的獲得感。

　　秦嶺不再是阻隔

　　“一山未了一山迎，百里都無半里平。宜是老禪遙指處，只堪圖畫不堪行。”這是唐代詩人賈島的一首詩《題安業縣》。安業縣即現在的鎮安縣。彼時，不止是鎮安，整個商洛可謂處處“不堪行”，詩人李商隱就曾感慨：“六百商于路，崎嶇古共聞。”千百年來，莽莽秦嶺將商洛團團圍困，與外界相隔，人們望山生悲，吃盡了苦頭。如何打開通往外界的道路，成了一代代商洛人最大的心結。

　　即使到了新中國成立時，商洛境內也僅有長坪(長安—西坪)、黑靈(黑龍口—靈口)、洪箭(洪門河—洛南箭竿嶺)3條公路。“那時過秦嶺只能靠兩條腿走，依山而鑿的羊腸小道，讓人膽戰心驚。沿途可見穿爛扔掉的草鞋，一路受凍挨餓，有時得走好多天。”鎮安縣88歲的胡鳳芝老人說，自己年輕時去山外走親戚，就是這樣走的。

　　從上世紀50年代中期開始，商洛人民在黨的領導下，以敢教日月換新天的英雄氣概，開啟了道路交通建設新的一頁，先后修通了商縣至山陽、柞水、洛南等多條縣際公路和一批縣內公路。

　　80年代初，商洛同全國一道走上了改革之路，“要致富先修路”，成為全市上下的共識。從那時起，各地采取“以工代賑”、政府出資、農民投工等辦法，對省道進行了升級改造，公路等級全部達到三級以上，為現有公路網的形成奠定了基礎。

　　進入新世紀以來，我市的道路交通建設步入快速發展時期，捷報頻傳。歷史不會忘記這些時刻：

　　2000年8月，首條鐵路西(安)(安)康鎮安柞水段建成通車，其中著名的秦嶺隧道全長18.46公里;

　　2005年，西南鐵路商路段建成通車，5縣區通了火車;2007年1月，國家高速包茂線西安至柞水段率先建成通車，成為陜西穿越秦嶺溝通關中與陜南的第一條高速公路，商洛從此結束無高速公路的歷史;

　　2012年，商洛在全省率先實現了“縣縣通高速”;

　　2013年、2016年西康、西合鐵路復線相繼通車;

　　2018年10月丹鳳通用機場投運，“丹鳳一運城—南京”航線開航;12月，柞水至山陽高速公路建成通車。

　　“眼下，榆商高速華陰至洛南段，丹寧高速丹鳳至山陽段、鎮安至寧陜段，洛盧高速洛南至陜豫界段4個項目已列入省規劃，路線總長273公里，估算總投資340億元，全部建成后，我市將形成‘三橫四縱’高效、通達的高速公路主骨架網絡;途經商洛的西武、西渝高鐵也開工在即，屆時我市將步入高鐵時代，成為全省鐵路、公路密集市。”市交通運輸局總工程師戴紅兵說。

　　路多了，路好了，人們生活水平提高了，汽車也進入尋常百姓家。據市交通戰備辦辦公室副主任儲春發介紹，我市平均每百戶擁有小汽車13.06輛，在道路運輸方面，目前全市有二級貨運站4個、一級客運站2個、二級客運站9個、三級客運站2個，全市98個鎮辦1259個行政村通客運班車，分別占鎮辦、行政村總數的100%、98.1%。

　　鐵路、國道、高速公路連通全國各地，更有省道、縣鄉道路聯結千家萬戶，在歷史悠久的商于古道上，“雪擁藍關馬不前”的千年長嘆，不復出現，曾經的畏途，變成了景觀路。秦嶺腹地的商洛，已融入西安一小時經濟圈，得天獨厚的區位優勢日益凸顯出來。

　　一部悲壯筑路史

　　一部筑路史，就是一部商洛人民不向命運低頭的奮斗史，一部商洛人民自強不息的創業史，一部商洛人民眾志成城的“圓夢”史。

　　鎮旬公路是上世紀70年代修建的，其最險峻的路段——雞上架位于鎮安縣城東南10公里處，因當地地形似矯健的雄雞架于樹上，當地人都稱之為雞上架。

　　鎮安縣交通運輸局局長吳漢軍介紹，1971年10月，鎮旬路全線通車。2萬多名商洛民工在沒有一點現代化大型機械的情況下，完成土石方270多萬立方米，建橋22座，建涵洞314個，在全長72.26公里的懸崖峭壁之上，修建了一條“天路”，為國家三線建設作出了貢獻。

　　當年參加修路的陳宏德回憶：“當時商洛專區7個縣全部參與修建鎮旬路，每個縣的民工編入一個連隊。干佑河水流到雞上架，河道突然變窄，兩岸懸崖峭壁，周圍很少有住家戶，丹鳳縣來的民工有的連隊在干佑河道搭個棚子，面上蓋的是牛毛氈或者塑料布，有的在山上搭個簡易工棚，四周用毛竹、柳枝圍起來。”

　　馬先正也是鎮旬路建設的一名親歷者，他在雞上架上經歷了人生最驚險的一次坐車之旅。1971年春季的一天，天下著大雨，干佑河漲水，連隊要派人到縣城拉糧食，馬先正跟著工友一起坐在大卡車的貨箱里。“太恐怖了，車走在雞上架的毛路面上，我從車上向下望，盡是懸崖峭壁，峽谷里河水波濤洶涌，而車輪離路沿只有一手寬，我們幾個嚇得毛骨悚然連氣都不敢出。”

　　“沒有鎮旬路就沒有西康鐵路和西康高速。”吳漢軍說，當年西康鐵路和西康高速建設時，一些大型的設備全都是靠這條路運送的。如今，站在山頂遠遠望去，蜿蜒盤旋的公路像一束青灰色飄帶，從山溝飄向山腰再飄向另一條山溝，在青翠掩映的山色中游動著，與穿山而過的西康鐵路、西康高速上呼嘯而過的車輛交相輝映，形成三龍曼舞的美麗景象。行走在鎮旬路上的人們，也一定會記住那些勇于奉獻、甘于犧牲的建設者們。

　　“過去山里的公路，大多是從先前依山盤旋的土路改建而成。它建造的難度每一分每一寸都要比平地困難許多。就算土石可以就地取材，但它的人工代價，要遠遠高于平地的成本。”商州區何家塬村一位村民描述過開山砸石的場面：家家戶戶男女老少，鉆進山里的采石廠，把大塊的山石按照筑路的要求，一錘一錘砸成幾厘米大小的碎塊。汗流浹背，不分晝夜，農忙時還要兼顧田間的勞作。

　　修路難，養護道路也不易。在商州會峪道班工作了42年的何寶成是當地人，當兵復員后就來到道班成為一名養路工，今年已經67歲，他依然堅持在自己的崗位上。何寶成說，過去路段狹窄陡峭，不具備機械化養路條件，養路工們日復一日，只能靠體力清掃路面、填埋凹坑、修復護欄、清理界石標志以及修整路邊的花草樹木。2016年，這條公路被重新打造、美化，它有了一個新的名字——蟒嶺綠道，這是陜西省目前規劃路段最長、建設最好的秦嶺綠道生態景區。何寶成對公路的特殊感情沁潤在一砂一礫中，“誰要是把路破壞了，就像是挖了我家祖墳，心里很不是滋味。”

　　“修路就像打江山。一條路三年五載建好后，要保證它常走常新，養護就是最嚴峻的考驗。”市交通運輸局局長賈意有說，過去將公路視為基礎產業，現在已經把它列入了現代服務業，可見養路的重要性。

　　會峪道班里的工人或許還不知道這些變化，他們最樸素的觀念，是把自己家門口這條公路守護好、保養好，為那些來來往往的行人和車輛守護著安全。

　　山城因路更美麗

　　“如今在市區開車，道路兩邊五顏六色的美景確實減少了駕駛的疲勞。”出租車司機張師傅說，“有時開車累了，把車停靠在路邊，走到樹下呼吸一下新鮮空氣，聽聽樹上小鳥的叫聲，疲憊感不知不覺就消除了!”

　　6月3日至4日，“一帶一路”陜西·商洛2019“森弗杯”環秦嶺國際公路自行車賽在商洛成功舉行，這是我市連續6年舉辦“環秦嶺賽”。許多市民有著這樣的感受：看著國際賽事在家門口舉辦，一種自豪感油然而生。

　　如果說城市如樹，那么道路就是它的枝與蔓，承載著這個城市歷史與文化發展的脈絡。

　　“上世紀60年代的商州城道路就那么幾條，大多都是砂石路和泥巴路，道路條件比較差，汽車更是很少見。”回想起兒時的城市道路，年過7旬的張樹生老人依然印象深刻。據史志記載，到1980年底，商洛城區道路總長僅有39公里，路網密度為1.5公里/平方公里。

　　“40年前，州城路那塊還是一片莊稼地，能聽到‘蛙聲一片’。”今年45歲的李軍強是土生土長的商州城區人，他親歷了路在城市變遷中所起的作用，“就拿我居住的西關社區來說，40年前只是個小村莊，那時候人們說的大路就是指北新街，村里當時還都是平房，我們一家6口人住在3間土房里，很是憋屈。”他記得，上世紀90年代初，村里硬化了道路，門口有人擺起了小攤。再后來，北新街拓寬改造，一些村民拆掉土房開始蓋磚混結構的二層小樓。2003年，城中村開始改造，李軍強一家搬進了社區，住進了寬敞明亮、設施齊備的現代化住宅里。

　　2002年撤地設市以來，市委、市政府把道路作為城市建設規劃布局和建設重點，市區交通路網建設投入持續加大，雙向4車道的商鞅大道實現主車道雙幅通車，成為溝通起主城區與高新區的“大動脈”，江濱路、環城北路等一大批道路建成通車，大大提升了城市形象。

　　除了新建道路外，原有的老城區道路也得以不斷擴建、改造、擴寬，東新路、中心街、西街、西背街等一批道路的提升改造極大方便了市民出行。文衛路北段是市區通往北環路的連接點，附近有醫院、學校、小區，未改造以前，人車混流，上下班高峰期交通擁堵嚴重。去年經過提升改造，實行人車分離，既解決了市區車輛去北環、上高速不便的難題，也使中心城市道路真正實現“內成網、外成環”。

　　道路建設，拉開了城市道路框架，拓展了城市空間，城市公交也應運而生。“上世紀90年代城區只有一條公交車線路，如今運營線路已擴展至12條，實現了城區全覆蓋。”戴紅兵介紹說。

　　一條條嶄新的道路，一座座飛架的橋梁，交通網絡就像貫通城市的血管，激活了商業、服務業，帶來了人流、物流、信息流，讓城市充滿了生機與活力。“如今，咱們商洛越來越有城市的味道了，吃、住、行、游、購、娛，樣樣齊全，非常方便!”市民徐真女士感嘆道。

　　鄉村振興在“路”上

　　仲夏七月，陽光明媚，鎮安云蓋寺鎮到木王森林公園公路沿線花兒開得正酣，白的紅的，與寬闊整潔的路面相映成趣。朱明山家的三層小樓就坐落在路邊，離風凸嶺隧道口500米。“沒有修路之前，就想攢點錢趕緊從這里搬走，不再過買一袋肥料也要跑一天的生活。”說起過去不通路的日子，朱明山直搖頭。“1998年洪災，風凸嶺水毀塌方嚴重，那一年全村幾萬斤板栗運不出去爛在家里，眼看著到手的收成沒　　了，好多人直掉眼淚!”

　　蔣維杰到云蓋寺鎮任黨委書記已經8年了，“現在隧道經過的地方，2003年前僅有一點茅草小路，連蹦蹦車都過不去，農民住的是土坯房、石板房，生活還很苦焦。”回憶起十幾年前的情景，他眉頭緊皺：“那時候，當地的烤煙、板栗、核桃和魔芋這些農產品想要運到縣城、省城乃至全國各地，必須要翻越風凸嶺，嶺高坡陡彎急，越嶺線長達25公里，熟悉路況的司機在沒有冰凍雨雪的情況下，過嶺也需要個把小時。”

　　一直以來，風凸嶺成了制約木王森林公園景區以及沿線經濟發展的交通瓶頸。為徹底解決這個“老大難”，2012年，鎮安縣舉全縣之力建設風凸嶺隧道，經過600多名建設者的艱苦奮戰，2013年勝利貫通，全長9.9公里，其中隧道全長2.7公里，引線全長7.2公里，標準達到山嶺重丘區二級公路，是目前全市最長的農村公路隧道。“翻越”風凸嶺變成了“穿越”風凸嶺，用時從一個多小時縮短到了幾分鐘，由鎮安縣城出發一個小時便可直達木王國家森林公園。

　　隧道通車后，朱明山第一時間拿出攢下的30萬元錢，蓋起了現在的“小洋樓”，從此再也不琢磨進城買房的事兒了。如今，隧道附近的古道溝村、金鐘村、金坪村，像朱明山家這樣的兩三層新房一棟挨一棟，白墻紅瓦，儼然成了風凸嶺隧道引線上的一道風景線。“沿路這些房都是隧道修通前后一兩年新蓋的。”朱明山笑著說：“我們村有百分之四五十的勞力都在外打工，手頭早都攢下了蓋房的錢。通隧道之前，拿著錢心里都打鼓，在這偏遠的山溝溝里蓋新房合算不?現在好了，路通了，30分鐘就能進城，連縣城的連鎖超市加盟店都開到了我們村，大家伙兒心里踏實了，就安心在這蓋房生根了。”

　　朱明山開始做起了拉化肥、收板栗的小生意，2017年當選金坪村村委會副主任。“村上有660多畝烤煙，每畝年收入大約在4000元，出隧道直至下河灣，有2000多畝的板栗帶，現在不管是烤煙還是板栗，不用再擔心運輸問題，群眾也不愁掙不到錢。”朱明山的話語里充滿信心。

　　隨之興旺起來的還有云蓋寺古鎮，該古鎮源于漢代，興于唐朝，盛于明清，在當時是重要的交通要道，被譽為秦嶺山中的“小上海”。“上世紀70年代前，古鎮依然還很紅火。1978年以后蕭條了，因為交通路線的改變，這里人流逐漸稀少，如今又因為345國道經過此地，古鎮又繁榮起來了。”交通對景區的影響，蔣維杰感受頗深：“你看我們這地方多美，城里人都想來這兒住!”

　　公路通，產業興。隨著道路條件的改善，信息傳遞快捷了，當地人的思想觀念也變了，農家樂開起來了，種植大戶、養殖大戶多起來了，更多的村民突破家庭小作坊經營，把臘肉、甘蔗酒這樣的風味食品搬到了城里人的餐桌上。他們的腰包鼓起來了，臉上掛著欣慰的笑容，古鎮煥發出新的活力。

　　農村公路是公路網的“毛細血管”，對外連接干線，對內通達鎮村，對加快農村人流、物流、信息流，優化資源配置、繁榮農村經濟起著至關重要的作用。多年來，我市緊緊抓住國家實施西部大開發、“通達工程”、“暢通工程”、脫貧攻堅戰略等發展機遇，掀起了一輪又一輪的公路建設高潮，2010年實現村村通公路，2012年實現鄉鄉通油(水泥)路，2018年底所有建制村通了水泥路，許多深度貧困村實現了組組通公路。

　　從等級路到高速路，從縣縣通到村村通，從公路到鐵路，從陸路到航空……商洛以一次次重大交通基礎設施的“夢圓”，打造起多位一體的綜合交通網絡體系，重塑著追趕超越的經濟地理。截至2018年底，我市公路通車里程達17824公里，是建國初的100倍;公路路網密度為92公里/百平方公里、等級公路達到13543公里，分別是改革開放前的6.6倍和24.4倍。道路交通建設直接帶動了礦業、水泥、藥業、化工等相關產業發展，有力推動了全市工業、農業、第三產業的快速發展，使城鎮化進程進一步加快，同時吸引了一批企業家來商投資。2018年全市生產總值達到824.77億元，是建國初的2000倍。

　　“作為一個交通人，看到道路建設給商洛帶來的翻天覆地的變化，感到十分欣慰，這是政策的作用，也是人努力的結果。道路還在不斷拓展，未來的路將越來越寬闊，越來越通暢，建設綠色暢達交通網絡，打造創新美麗幸福商洛，始終是我們的奮斗目標。”賈意有如是說。