這是一張龐大的網(wǎng)絡(luò)。

　　16.2萬(wàn)公里鐵路網(wǎng)，覆蓋99%的20萬(wàn)人口以上城市；4.8萬(wàn)公里高鐵網(wǎng)，覆蓋97%的50萬(wàn)人口以上城市，中國(guó)鐵路跨越江河，通達(dá)四面八方。

　　這是一張忙碌的網(wǎng)絡(luò)。

　　2024年，國(guó)家鐵路發(fā)送旅客40.8億人次，發(fā)送貨物39.9億噸；今年前7個(gè)月，發(fā)送旅客24.97億人次，發(fā)送貨物23.31億噸，中國(guó)鐵路是全球最繁忙的運(yùn)輸鐵路網(wǎng)。

　　有這樣一群“最美鐵路人”：他們立足崗位、盡心盡責(zé)，執(zhí)著堅(jiān)守，在萬(wàn)里鐵道線上書寫奮斗芳華。

　　“鐵路安全無(wú)小事”

　　在蘭新高鐵祁連山隧道群，平均海拔3100余米，空氣含氧量只有海平面的77%，一年中冰雪期長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月，最低溫度零下39攝氏度。

　　陳永紅，已在這里工作了12年。身為中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段張掖西綜合維修車間的一名工長(zhǎng)，陳永紅克服高寒缺氧的艱苦環(huán)境，親手檢查過工區(qū)管內(nèi)的2870根支柱、17220個(gè)吊弦以及無(wú)數(shù)個(gè)關(guān)節(jié)、線岔等接觸網(wǎng)設(shè)備，確保安全。

　　同處高原，馬萬(wàn)里看護(hù)的是橋梁隧道。夏日的湟水河畔，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧工務(wù)段西寧高鐵路橋車間橋隧工馬萬(wàn)里帶著一群95后橋隧工，沿著鐵路仔細(xì)檢查。

　　干活認(rèn)真、技能高超，這是工友們對(duì)馬萬(wàn)里的評(píng)價(jià)。一次檢查隧道時(shí)，馬萬(wàn)里指出一段隧道墻腰內(nèi)壁存在空隙。眾人充滿懷疑，馬萬(wàn)里用檢查錘敲向墻腰，一塊盤子大小的蜂窩空隙展露眼前。從此，“馬金錘”的綽號(hào)就傳開了。

　　鏡頭轉(zhuǎn)向祖國(guó)的西南邊陲。在中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司昆明車輛段檢修車間，車輛電工王超手持焊槍，聚精會(huì)神地修理著電源板卡。

　　電源板卡，動(dòng)力集中型動(dòng)車組逆變器的“心臟”。板卡上比指甲蓋還小的芯片上，密布著200多個(gè)焊腳，芯片焊接是個(gè)“繡花”活。

　　為了啃下這個(gè)“硬骨頭”，不懂芯片焊接的王超從最基礎(chǔ)的錫焊原理學(xué)起；操作能力不足，他就搜集廢舊板件，反復(fù)練習(xí)焊接技能……經(jīng)過600多次失敗，他終于找到了焊槍和焊錫絲的最佳匹配方案。

　　王中美，是中國(guó)中鐵工業(yè)旗下中鐵九橋工程有限公司橋梁電焊工，60余座世界一流橋梁都有她的奮斗足跡。

　　在滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋的建設(shè)過程中，王中美摸索出新的焊接工藝，攻克了板厚達(dá)60毫米的新鋼材焊接技術(shù)難關(guān)。入行二十四載，王中美以100噸焊絲焊就20萬(wàn)米焊縫，完成30項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)、獲得22項(xiàng)技術(shù)專利，填補(bǔ)了多項(xiàng)焊接工藝國(guó)內(nèi)空白。

　　“我們必須想著旅客，鐵路安全無(wú)小事?！蓖踔忻勒f。

　　“用真情溫暖美好旅途”

　　“最好的司機(jī)不僅要技術(shù)精湛，還要時(shí)刻想著乘客”，這是中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段動(dòng)車二車間動(dòng)車組司機(jī)孔祥配的座右銘。

　　2023年12月的一天，孔祥配值乘山東濟(jì)南開往威海的列車。由于突然降雪，孔祥配按規(guī)定減速慢行。這時(shí)，對(duì)講機(jī)傳來列車長(zhǎng)呼叫：車上有位孕婦有早產(chǎn)跡象，希望正點(diǎn)到達(dá)威海。

　　“司機(jī)明白！”孔祥配一路沉著操作，確保列車在風(fēng)雪區(qū)段平穩(wěn)運(yùn)行，待安全駛出風(fēng)雪區(qū)段，又適時(shí)恢復(fù)并提升速度。最終，列車準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)威海站。

　　入路23年來，孔祥配累計(jì)安全行車407萬(wàn)公里，運(yùn)送旅客700多萬(wàn)人次，7次擔(dān)當(dāng)新建高鐵線路的首發(fā)任務(wù)。

　　華東大地，“西子號(hào)”奔馳在京滬線上。值乘這趟列車的是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州客運(yùn)段高鐵一車隊(duì)的“西子號(hào)”列車長(zhǎng)車菲菲。

　　2023年除夕前夜，由于天氣原因，大批列車晚點(diǎn)，不少換乘旅客錯(cuò)過下班列車。車菲菲借助手邊的交互系統(tǒng)篩選可改簽的車次，細(xì)致整理?yè)Q乘線路圖，盡可能幫助旅客查找解決方法。

　　“將心比心，我們希望用真情溫暖美好旅途。”車菲菲說。

　　深圳北站，向南連接香港，向北通達(dá)全國(guó)，港籍和外籍旅客較多。

　　中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司深圳車站深圳北站“迎春花”服務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李元認(rèn)為，要服務(wù)好旅客，就得成為“多面手”。

　　為此，她與同事們積極探索，推出了英語(yǔ)通、粵語(yǔ)通、深港通、鐵路通的“四通”服務(wù)，為旅客提供多種咨詢服務(wù)，贏得旅客認(rèn)可。

　　南寧東站，“明偉流動(dòng)服務(wù)車”穿行在站廳候車區(qū)與24個(gè)檢票口之間。

　　南寧鐵路公安局南寧鐵路公安處南寧東站派出所二級(jí)警長(zhǎng)高明偉，就是這一服務(wù)車的駕駛員。秩序維護(hù)、治安防范、安檢查?！麜r(shí)刻守護(hù)著出行群眾的旅途平安。工作以來，高明偉榮立個(gè)人二等功2次、個(gè)人三等功4次，榮獲個(gè)人嘉獎(jiǎng)10次。

　　“物暢其行是我們的追求”

　　物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”。

　　2024年1月22日，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安鐵路物流中心掛牌成立，榆林營(yíng)業(yè)部閆莊則營(yíng)業(yè)室也應(yīng)運(yùn)而生。王婷婷擔(dān)任貨裝值班員。

　　一次走訪中，她了解到某煤電公司電煤運(yùn)量下降。得知運(yùn)費(fèi)由下游企業(yè)承擔(dān)后，她多方聯(lián)系找到下游企業(yè)，介紹鐵路部門推出的“量?jī)r(jià)互?！闭撸敿?xì)測(cè)算出提高運(yùn)量后可以大幅節(jié)省運(yùn)輸成本。企業(yè)負(fù)責(zé)人很滿意，和王婷婷一起來到上游企業(yè)，產(chǎn)運(yùn)銷三方迅速簽訂協(xié)議。上游企業(yè)提了效，下游客戶省了錢，鐵路多發(fā)了貨，成功實(shí)現(xiàn)“三贏”。

　　2020年以來，王婷婷所在班組26次打破單日裝車紀(jì)錄，貨物發(fā)送量突破5000萬(wàn)噸。在鐵路貨運(yùn)改革和現(xiàn)代化物流體系推進(jìn)中，她和團(tuán)隊(duì)成員讓滿載貨物的列車奔向各地。

　　王婷婷負(fù)責(zé)找貨，丁巧仁的工作，則是助力貨運(yùn)得好。

　　丁巧仁，中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司大同電務(wù)段湖東移動(dòng)車間通信工。他維護(hù)的是車載無(wú)線通信設(shè)備，就像重載列車的“耳朵”和“嘴巴”，是確保重載列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。

　　2006年，大秦線的無(wú)線通信模式進(jìn)行了升級(jí)，對(duì)通信設(shè)備維修水平也提出更高要求。面對(duì)新考驗(yàn)，丁巧仁從安裝、調(diào)試設(shè)備開始學(xué)起，參加了各類培訓(xùn)學(xué)習(xí)，借來專用英文字典對(duì)照查詢專用術(shù)語(yǔ)，徒步巡線熟悉區(qū)間設(shè)備運(yùn)用情況……不到半年時(shí)間，丁巧仁成為工區(qū)里維護(hù)車載無(wú)線通信設(shè)備的專家。

　　幾年來，大秦線“鐵路移動(dòng)”實(shí)施了數(shù)次網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，作為技術(shù)骨干的丁巧仁都以高超的業(yè)務(wù)素養(yǎng)為網(wǎng)絡(luò)升級(jí)提供了應(yīng)有的技術(shù)保障。他說：“物暢其行是我們的追求”。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2025年08月23日 04 版）