中新網北京6月19日電 (記者 陳溯)在中國式現代化的新征程上，無數鐵路人默默奉獻，使中國高鐵實現了從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”的巨大飛躍。19日，國務院新聞辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，邀請中國高鐵領域從業者代表，講述他們為高鐵事業奉獻力量的故事。

　　開最快的火車，做最好的司機

　　工作23年來，中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段動車組司機孔祥配認真做好“駕駛員、試飛員、教練員”，安全行車407萬公里，運送旅客700多萬人次，全力以赴確保高鐵和旅客列車安全萬無一失。

　　2002年，從孔祥配成為內燃機車學習司機時就立下了志愿：要開最快的火車、當最好的司機！2007年，經過不懈努力，他取得了高鐵駕照，成為當時全國最年輕的動車組司機之一。

　　為了能跟上“中國速度”、當好中國高鐵司機，孔祥配把大部分的時間都用在學習上，圖書館、模駕室、實訓場是他經常光顧的地方。為了驗證自己的平穩操縱水平，他每次出乘都帶著一個和筷子一樣細的木棍，主要想做到“讓硬幣不倒、杯水不撒”。

　　除了日常的駕駛任務，孔祥配還全程參與了山東省內14條高鐵的聯調聯試工作，為新線的開通保駕護航。

　　每年春運前后是孔祥配最忙碌的時刻，回憶起2023年除夕夜，孔祥配值乘完最后一趟列車達到濟南西站，走出駕駛室，一名旅客走過來對他說：“您好，我注意到您是在南京換的班，現在可以回家過年了吧。”當這位旅客笑著對他送出新年祝福時，他感受到這就是對自己作為一名高鐵司機最大的認可。“我雖然不能在除夕夜與家人團聚吃年夜飯，但是能夠幫助萬千旅客與家人團聚，我覺得很值！”

　　潛心鉆研，推動中國高鐵關鍵技術革新

　　高鐵成為我國裝備制造的亮麗名片離不開高鐵科技工作者的潛心鉆研。

　　出生于1964年的中國中車集團有限公司首席科學家馮江華參與和見證了中國高鐵從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”的全過程。在長達30多年的技術攻關過程中，馮江華和團隊潛心鉆研，開展了上萬次的試驗研究，攻克了許多“卡脖子”技術，解決了許多技術難題，推動軌道交通關鍵技術迭代升級。

　　“高鐵要想跑得快、跑得好，關鍵在于動力和控制，也就是我們常說的高鐵的‘心臟’和‘大腦’。”回憶起全球領先的永磁牽引動力技術攻關過程，馮江華表示，“為了解決高溫失磁這一世界性難題，夏天我們在40多度的實驗室里連續數月24小時輪流值守，累計完成了多達150G的試驗數據，最終得到實質性突破。”

　　在去年年底下線的全球最快時速400公里動車組樣車上，由馮江華和團隊研制的高鐵永磁牽引動力技術得到了創新應用，與現有的“復興號”列車相比，牽引功率提升了20%，重量反而下降了20%，標志著我國高鐵開啟了“永磁時代”，鞏固了我國高鐵技術持續領跑的優勢。

　　熱情溫馨服務，溫暖乘客旅途

　　高鐵旅程離不開高鐵客運服務工作者的周到細致服務。中國鐵路廣州局集團有限公司深圳北站“迎春花”服務隊隊長李元用不斷提升的業務水平為乘客們提供溫馨服務。

　　“迎春花”服務隊是全國鐵路的優秀服務品牌，成立于2011年，以李元的師傅葉迎春的名字命名。2021年，李元也成長為深圳北“迎春花”服務隊隊長。

　　深圳北站年旅客到發量近1.2億人次，位居全國前列，港澳、外籍旅客比較多，李元和隊員們苦練內功，推行“英語通、粵語通、鐵路通、深港通”服務，“現在大家都可以用英語和粵語為旅客提供溫馨服務，一句‘Can I help you？’或者是‘有乜嘢可以幫到你？’拉近的是距離，更多的是貼心和便利。”

　　2024年節前春運，我國中部地區出現大范圍雨雪冰凍天氣，車站運行秩序也受到一定影響。李元回憶道，候車室問詢的旅客迅速增多，“迎春花”服務臺被圍得里三層、外三層，他們加派人手，不停幫旅客解決改簽、換乘、交通接駁等各種問題。一天下來，李元和同事們口干舌燥，連飯都沒顧上吃，直到凌晨兩點才送走最后一批旅客。盡管很累，但他們卻意外發現服務臺上多了乘客們送來的零食和飲料，還留有一張紙條，上面寫著：“你們辛苦了，這是我們的一點心意”，那一刻，他們覺得所有辛苦都是值得的。

　　“從事客運服務工作15年，能夠做一朵‘迎春花’，溫暖南來北往的旅客，我感到十分欣慰。新征程上，我將和同事們繼續真心服務，為旅客鋪就溫馨旅途。”

　　扎根施工一線，為高鐵事業添磚加瓦

　　基層鐵路建設者為高鐵事業添磚加瓦。中國鐵建中鐵二十一局集團平慶鐵路項目職工馬小利多年來扎根一線，從事鋼構件加工、施工設備等研發。

　　初中畢業后，馬小利在建筑工地學會了電氣焊、機械加工，來到中鐵二十一局后，他參加了國內多條重點鐵路建設。

　　“鐵路工程建設線路長、交叉多，施工中會遇到各種不同的難題，需要進行專業的技術攻關，破解這些世界級難題，也需要大量的小創新、小發明，打通施工中的痛點和難點。”

　　從設備維修到發明創造，多年來，馬小利帶領團隊獲得各類技術創新成果、國家專利150多項。見面會當天，馬小利帶來了他在工作中制作的工具，用于給工字鋼腹板割孔，像圓規一樣，割的孔又圓，速度又快，提高了施工效率。馬小利還介紹了他發明的“調頭神器”，這一工具可以極大提高高鐵隧道施工效率。

　　“我非常慶幸，趕上了好時代，讓我從一名農民工成長為新時代的產業工人，希望更多人能夠了解我們鐵路工人群體和新時代產業工人。”

　　堅持創新，推動高鐵技術“走出去”

　　高鐵已經成為亮麗的中國名片。在中國高鐵技術“走出去”的過程中，以中國鐵路設計集團有限公司海外事業部總工程師夏健為代表的工作者們默默奉獻著自己的力量。

　　工作以來，夏健先后參與了哈大高鐵、盤營高鐵、雅萬高鐵等高鐵建設，扎根海外長達10年，夏健和團隊通過技術創新，解決了在多火山、多地震地區修建高鐵的世界級難題。

　　夏健表示，在海外做項目，設計團隊會面臨和國內不一樣的困難，需要攻克許多關卡，比方說語言交流、生活習慣、文化習俗、法律法規和自然環境等。

　　雅萬高鐵是中國高鐵海外第一單，也是中印尼共建“一帶一路”的標志性工程。作為雅萬高鐵總體設計負責人，夏健表示，雅萬高鐵全線位于8到9度的高烈度震區，路基、橋梁、隧道和建筑的抗震設計尤為關鍵，設計中采用的每一項標準、每一個參數，都要充分結合印尼當地的氣候環境和地質條件、經過理論計算分析和現場試驗驗證，準確無誤后才能被采用。這是一個不斷探索、磨合的過程。

　　建高鐵還要尊重和理解當地文化，在雅萬高鐵建設中，夏健和設計團隊在站房設計中加入了大量如巴蒂克蠟染風格的文化元素，讓高鐵成為“民心相通”的紐帶。

　　2023年10月17日，在雅萬高鐵的開通現場，當首列動車組緩緩駛出車站，印尼民眾齊聲歡呼。“他們對這條高鐵的熱愛和期待，讓我想起了那些年在雨林里的艱難前行和日日夜夜對技術的研討和推敲。那一刻，這些都化成了驕傲和喜悅的淚水。作為一名高鐵建設者，有幸參與這樣的重大海外高鐵工程，我感到無比自豪。”夏健說。(完)