良好的消費權益保障機制，是行業長期健康發展的“壓艙石”。展望新能源汽車未來，技術進步與消費者權益保障定會同步前行
近年來，我國新能源汽車產業蓬勃發展，既釋放技術紅利，培育了經濟新動能，也不斷滿足人民美好生活需要，推動了綠色低碳發展。同時，少數車企及經銷商退市，相關售后服務難以保障，給一些消費者帶來煩惱。
前不久，隨著哪吒汽車關聯公司被申請破產，天津一車主發現汽車APP停服，車鎖不了，即將到期的車險也未能成功投保。威馬汽車申請破產后，也有車主遭遇車輛維修保養難。切實維護每一位車主的合法權益，既是保障消費者權益的底線要求，也是堅定消費信心、促進新能源汽車產業可持續發展的關鍵環節。
《汽車銷售管理辦法》明確規定：“供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。”現實中，由于經銷商退網、車企清算，原定的“三包”責任陷入“責任真空”，消費者走訴訟維權，費時費力，找到破產管理人時，得到的答復往往是“請排隊登記，清償順序供應商優先”。當老辦法解決不了新問題，不妨立新規、探新路、謀新法，多維度精準發力。
良好的消費權益保障機制，是行業長期健康發展的“壓艙石”。完善機制，才能從源頭減少隱患。鑒于不少新能源車企破產后無力開展維保業務，不妨建立“車企售后責任基金”，用于車企倒閉后車主的維修、保養及配件供應。在汽車生產技術標準上，也應提升關鍵配件通用性，降低維修難度與成本，推進零配件社會流通。
新能源汽車是很多家庭的重要資產，做好售后服務，對防范化解出行風險、資產風險也十分重要。針對智能化服務，網信、公安等部門可制定軟件服務質量與數據安全監管細則，要求車企在倒閉前妥善處理數據遷移、服務接續等問題，防止車企服務系統瞬間宕機引發駕駛安全問題。保險公司在合理評估風險基礎上，應盡力發揮“減壓閥”“穩定器”作用，制定針對倒閉車企車輛的科學保險方案，避免“一拒了之”。
新能源汽車后市場是一片藍海。辯證看，車企退市后的遺留問題，也蘊藏市場商機。這方面，傳統燃油車售后服務或可做參考。早在2014年，有關部門就要求打破車企對原廠配件的流通壟斷，允許授權企業向非授權維修企業或終端用戶轉售原廠配件。在這樣的開放模式下，獨立維修廠有了更多配件采購渠道，車主也有了更多維修選擇，能享受到更具性價比的售后服務，激發了傳統燃油車售后市場的活力。像比亞迪停產燃油車后，全生命周期的零配件供應仍有保證。推動第三方售后認證體系發展，打造開放、高效、創新的汽車后市場生態，讓更多合格機構參與競爭、豐富供給，不僅有利于保障消費者權益、提振消費，也能助力新能源汽車后市場加速成為新的增長引擎。
維護車主權益，是關乎汽車行業發展的必答題。展望新能源汽車未來，技術進步與消費者權益保障定會同步前行。多方攜手努力，構建全方位、多層次的權益保護網，讓消費者安心購車、放心用車，必將為新能源汽車行業高質量發展持續注入信心和動力。
《 人民日報 》（ 2025年06月16日 09 版）