央視網(wǎng)消息：記者6月9日從交通運(yùn)輸部了解到，我國(guó)公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)示范區(qū)域，目前已完成超過500公里公路干線通道智慧擴(kuò)容。
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，20個(gè)公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)示范區(qū)域的示范通道總里程超過6萬公里。其中，公路約5.4萬公里、水路7500公里，基本實(shí)現(xiàn)國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的覆蓋。
目前，各示范區(qū)域都在開展基于大模型的路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警、大流量路段干線主動(dòng)管控、一張網(wǎng)出行服務(wù)等應(yīng)用場(chǎng)景落地。已完成超過500公里干線通道智慧擴(kuò)容，構(gòu)建多層級(jí)精細(xì)化交通管控模型，助推實(shí)現(xiàn)示范通道通行效率提升20%左右、突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)效率提升30%左右的目標(biāo)。
交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司發(fā)展條件處副處長(zhǎng)張巍巍介紹，下一步，交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)還將重點(diǎn)推動(dòng)跨區(qū)域、跨流域大通道的聯(lián)通，以及都市圈、城市群重點(diǎn)區(qū)域的聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)一張網(wǎng)運(yùn)行、一體化服務(wù)，推動(dòng)交通運(yùn)輸與新一代信息技術(shù)、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新發(fā)展。
一張網(wǎng)一平臺(tái) 數(shù)智賦能服務(wù)交通出行
2025年以來，“人工智能+交通運(yùn)輸”加速推進(jìn)。以高速公路通車?yán)锍倘珖?guó)居首的廣東為例，2025年端午假期，單日車流量峰值一度沖高至915萬車次。在這場(chǎng)“車流大考”中，公路網(wǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)助力海量車流在高效運(yùn)轉(zhuǎn)中保持安全有序。
在廣東，每天有超600萬車次行駛在11700公里的高速公路路網(wǎng)上。每次出行前，車主都可以通過手機(jī)上的“粵通行”平臺(tái)提前查看全省路網(wǎng)的信息和狀態(tài)，避開繁忙點(diǎn)。
如果萬一發(fā)生交通事故，還可將高速路上難以口頭描述的位置信息，借助“道路救援”功能，精準(zhǔn)定位發(fā)送給救援部門，救援響應(yīng)效率可提升約40%。
從實(shí)時(shí)路況播報(bào)到定制化通行路徑規(guī)劃，從服務(wù)區(qū)導(dǎo)航到ETC辦理和高速開票，從簡(jiǎn)單的紅黃綠判斷擁堵情況到詳細(xì)的車流均速顯示，“粵通行”這個(gè)平臺(tái)的背后其實(shí)是覆蓋廣東高速公路出行服務(wù)體系的“一張網(wǎng)”智慧中樞。
廣東交通集團(tuán)路網(wǎng)車主出行服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目部總經(jīng)理周浩敏介紹，這一智慧中樞并非簡(jiǎn)單的信息羅列，融合了云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、大模型等前沿技術(shù)。通過對(duì)海量交通大數(shù)據(jù)和用戶需求的實(shí)時(shí)采集、處理與分析，為用戶提供智能化、個(gè)性化的出行服務(wù)。
在粵港澳大灣區(qū)骨干高速公路網(wǎng)智慧管控平臺(tái)大廳可以看到，珠江口跨江跨海通道群路網(wǎng)被劃分為三大核心管控區(qū)，通過對(duì)流量、車速、事件等信息的實(shí)時(shí)采集和分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和預(yù)測(cè)交通擁堵和異常情況，并自動(dòng)生成管控預(yù)案和應(yīng)對(duì)策略，協(xié)調(diào)相關(guān)部門進(jìn)行處置。
如今，“粵通行”平臺(tái)正以“高速+旅游”為切入點(diǎn)，整合高速沿線“吃、住、游、購(gòu)”等服務(wù)資源，逐步構(gòu)建一個(gè)多元化業(yè)態(tài)融合的生態(tài)體系。
過閘方案“秒生成” 內(nèi)河航運(yùn)高效通行
公路領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，正讓開車出行邁向“智行時(shí)代”。而水路運(yùn)輸則依托物聯(lián)感知的“慧眼”、大數(shù)據(jù)分析的“智慧”等，在提升運(yùn)輸效率的同時(shí)，也降低了經(jīng)濟(jì)成本。
這兩天，從山東運(yùn)輸煤礦的船戶趙秀麗沿著京杭大運(yùn)河進(jìn)入了浙江水域。她在手機(jī)上“浙閘通”平臺(tái)上填寫相關(guān)信息后，便完成了抵達(dá)衢州前需經(jīng)過的7座船閘的所有申報(bào)。半天不到的時(shí)間，趙秀麗的船舶順利通過了進(jìn)入浙江后的第一個(gè)船閘。
通行效率提升的背后正是航運(yùn)數(shù)字化的改革。以往，每過一次船閘就要申請(qǐng)一次等排期過閘，不僅要上岸還容易影響后面的船期。如今，通過“浙閘通”智慧船閘系統(tǒng)，讓船等閘變成了閘等船的綠波通行，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)從此前的26小時(shí)下降到如今的10小時(shí)。
此外，“浙閘通”還打通了港口調(diào)度和船閘調(diào)度，把過閘時(shí)間和碼頭裝卸時(shí)間匹配起來，實(shí)現(xiàn)過閘船舶即過、即裝、即走，進(jìn)一步提升物流效率。
數(shù)據(jù)顯示，如今，京杭大運(yùn)河浙江段目前每天過閘船舶超300百艘次。“浙閘通”已經(jīng)全面覆蓋浙江的16座營(yíng)運(yùn)船閘，平均每日使用浙閘通App過閘的船舶占總過閘數(shù)99%，船舶平均待閘時(shí)間縮短80%，累計(jì)降低船戶等物流成本3億元，船閘全年可運(yùn)行時(shí)間提升7%。