辜鵬博攝

四月二十九日，在中南大學(xué)高速列車研究中心動模型試驗(yàn)平臺，中南大學(xué)軌道交通空氣動力與碰撞安全技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)成員正在與學(xué)生交流。

辜鵬博攝

各項(xiàng)參數(shù)調(diào)整到位，測試系統(tǒng)嚴(yán)陣以待，摁下電鈕——中南大學(xué)高速列車研究中心的列車動模實(shí)驗(yàn)室里100多米長的軌道上，兩道白影閃過。直到停下來，人們才看清那是兩輛相向而行的列車模型。

“在半秒內(nèi)，模型要從時速0公里加速到500公里，這是國際上第一套時速500公里的列車空氣動力動模實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。”中南大學(xué)軌道交通空氣動力與碰撞安全技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)核心成員、高速列車研究中心黨支部書記魯寨軍介紹，我國高速列車流線型外形“長什么樣”，很大程度上取決于這里產(chǎn)生的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

列車發(fā)生碰撞時的安全性能，則取決于碰撞安全保護(hù)技術(shù)，這也是該團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)率先開展的另一個研究方向。一旁的碰撞實(shí)驗(yàn)室里，由空氣炮驅(qū)動的試驗(yàn)車輛加速運(yùn)動，徑直撞上軌道盡頭的大噸位測力剛性墻。

“一旦列車發(fā)生碰撞，我們研發(fā)的車端吸能結(jié)構(gòu)就會在極短時間內(nèi)產(chǎn)生穩(wěn)定、有序、可控潰縮變形，最大限度吸收碰撞能量、保護(hù)車上人員的生命安全。”魯寨軍說。

展示區(qū)域內(nèi)，一列列形態(tài)各異的空氣動力性能動模試驗(yàn)車，一件件被“撞毀”的吸能結(jié)構(gòu)，勾勒出30多年來團(tuán)隊(duì)幾代科研人員對“又快又安全”的執(zhí)著追求。他們解決了空氣動力制約高鐵發(fā)展、列車碰撞安全保護(hù)以及大風(fēng)行車安全綜合防護(hù)等三大世界性難題，創(chuàng)造了多個第一，有力支撐我國高鐵實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。

在我國最早的時速160公里準(zhǔn)高速列車氣動模型車旁，魯寨軍介紹起上世紀(jì)團(tuán)隊(duì)初創(chuàng)時的激情歲月。

面向世界科技前沿和國家重大需求，上世紀(jì)80年代，田紅旗院士等團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人員瞄準(zhǔn)了列車空氣動力學(xué)和撞擊動力學(xué)兩個研究領(lǐng)域，提前布局并率先開展了大量的前瞻性研究。

上世紀(jì)90年代初，高速列車研究中心成立。“中心成立之初，田紅旗院士等創(chuàng)始人就確立了科研項(xiàng)目、經(jīng)費(fèi)、研究生培養(yǎng)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等統(tǒng)籌管理模式與團(tuán)隊(duì)文化，至今依然是我們團(tuán)隊(duì)攻堅克難的法寶。”魯寨軍介紹，“團(tuán)隊(duì)一開始就高度重視基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)的體系化研究。為了開展原創(chuàng)基礎(chǔ)理論研究，在沒有任何參考的情況下，我們從零做起，自主研建了列車空氣動力性能動模試驗(yàn)系統(tǒng)、實(shí)際運(yùn)營軌道車輛撞擊/瞬時測力試驗(yàn)系統(tǒng)等系列國際領(lǐng)先的試驗(yàn)平臺。為了補(bǔ)充經(jīng)費(fèi)，團(tuán)隊(duì)研究人員寧可少拿或不拿科研績效。”

當(dāng)我國高速列車研發(fā)迎來快速發(fā)展的春天時，高速列車研究中心已經(jīng)成為我國列車空氣動力學(xué)和撞擊安全保護(hù)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。從“中原之星”，到“復(fù)興號”高速列車……它們的流線型外形和碰撞吸能結(jié)構(gòu)都在這里設(shè)計優(yōu)化和評估，有力支撐我國高鐵技術(shù)樹起國際標(biāo)桿。

一條新的鐵路投入運(yùn)營前，團(tuán)隊(duì)常常要做大量的現(xiàn)場科研和評估試驗(yàn)，而且專挑條件最艱苦、氣象最復(fù)雜的區(qū)域，確保列車運(yùn)行安全萬無一失。

蘭新高鐵開通前夕，魯寨軍帶著剛?cè)雽W(xué)的熊玉璞和劉東潤等一批研究生抵達(dá)新疆烏魯木齊動車所，第一天就通宵準(zhǔn)備試驗(yàn)。“看到魯老師鉆進(jìn)滿是沙塵的設(shè)備艙，安裝和調(diào)試試驗(yàn)設(shè)備，我當(dāng)時就蒙了。后來才知道，團(tuán)隊(duì)的院士、博導(dǎo)帶頭吃苦是很平常的事。”熊玉璞回憶。

“2014年4月，在蘭新客專途經(jīng)的百里風(fēng)區(qū)戈壁灘刮起了15級大風(fēng)，團(tuán)隊(duì)人員在進(jìn)行試驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)工棚撐不住了。大家首先想到的不是自己的安危，而是全力將珍貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)從工棚里搶出來。剛出來，工棚就在身后垮塌了。”團(tuán)隊(duì)成員周偉教授回憶。

團(tuán)隊(duì)記錄和分析出來的大量寶貴數(shù)據(jù)，為風(fēng)區(qū)列車安全運(yùn)行，以及沿線綜合防風(fēng)體系研建提供了關(guān)鍵支撐。“蘭新線列車停運(yùn)天數(shù)大幅減少，在風(fēng)期的運(yùn)能顯著提升。”高速列車研究中心黨支部副書記劉堂紅教授說。

從冰天雪地的東北邊陲，到酷暑炎炎的南海之濱；從狂風(fēng)呼嘯的戈壁荒漠，到高寒缺氧的青藏高原，到處都留下了他們的足跡和汗水。團(tuán)隊(duì)斬獲了國家科技三大獎8項(xiàng)、中國專利金獎2項(xiàng)，今年榮獲“2025年度中國青年五四獎?wù)录w”榮譽(yù)稱號。

《 人民日報 》（ 2025年05月13日 04 版）