中新社北京9月25日電 (記者 馬海燕)中國(guó)工程院院士、鐵路工程技術(shù)和管理專家盧春房25日在北京表示，中國(guó)已是名副其實(shí)的交通大國(guó)。但對(duì)比世界交通強(qiáng)國(guó)，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)在裝備、質(zhì)量、安全、服務(wù)、效率、競(jìng)爭(zhēng)力方面還存在不小差距。
在由北京交通大學(xué)和交通運(yùn)輸新型智庫(kù)聯(lián)盟共同主辦的第十一屆中國(guó)交通高層論壇上，盧春房作了題為《發(fā)揮優(yōu)勢(shì) 建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)》的報(bào)告。
交通大國(guó)表現(xiàn)在：中國(guó)高速鐵路里程3.8萬(wàn)公里，高速公路里程15.5萬(wàn)公里，內(nèi)河航道里程12.7萬(wàn)公里，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程7715公里，港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位數(shù)量2530個(gè)，均為世界第一。
中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程14.63萬(wàn)公里，公路總里程510萬(wàn)公里，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量241個(gè)，均為世界第二。
但是，中國(guó)交通裝備總體水平與世界先進(jìn)水平相比尚有差距，除高鐵裝備外，汽車(chē)、輪船、飛機(jī)的核心技術(shù)受制于人的局面仍然存在，需加快科技攻關(guān)，彌補(bǔ)短板。
因此，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》。交通發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，由各種交通方式相對(duì)獨(dú)立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變，由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。
盧春房表示，建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)重要任務(wù)之一是綠色發(fā)展、低碳環(huán)保。經(jīng)初步測(cè)算，2019年中國(guó)交通領(lǐng)域直接碳排放量為11.8億噸，其所占社會(huì)總排放比例12%左右，預(yù)計(jì)2025年將增至22%，是碳達(dá)峰、碳中和的重點(diǎn)領(lǐng)域。打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，交通行業(yè)責(zé)任重大。
“建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)是系統(tǒng)工程，需用系統(tǒng)工程思維指導(dǎo)建設(shè)，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)是科學(xué)方法。”盧春房說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新上，要在基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)等方面全面開(kāi)花，大力應(yīng)用新一代通訊技術(shù)和信息技術(shù)。
本屆論壇是北京交通大學(xué)建校125周年系列活動(dòng)之一，來(lái)自交通運(yùn)輸新型智庫(kù)聯(lián)盟、中國(guó)財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司、中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)、國(guó)家能源投資集團(tuán)等40余名專家學(xué)者，以及北京交通大學(xué)師生150余人參加此次論壇。(完)