中新社北京12月21日電 題：軌道測量“大師”助力火箭發(fā)射 創(chuàng)造“中國精度”
中新社記者 余湛奕
“希望通過我自主研發(fā)的專利和多年積累的測量技術經驗，讓中國的每一條軌道更平穩(wěn)、更安全。”中鐵十二局集團第三工程有限公司測量隊隊長、高級技師劉軍華說。
從一名普通的技校生到全國勞模，劉軍華從事測量工作已經26年了，經他測量過的橋梁、隧道、路基多達3000多公里，相當于用腳步丈量出了從山西太原到海南三亞的距離。
用研發(fā)專利將火箭平穩(wěn)送向發(fā)射臺
“在火箭組裝完之后，要把火箭‘站立著’垂直整體運輸至4175.91米外的發(fā)射塔，實施燃料加注和火箭點火發(fā)射。我負責給火箭發(fā)射修好這最后一段路。這條路是曲線的，半徑特別小，精度要求非常高，不允許有任何差錯。”劉軍華向記者談起曾在海南文昌發(fā)射基地修建長征五號火箭運輸軌道時的情景。
作為工程的測量負責人，劉軍華打破傳統(tǒng)測量方法，將研發(fā)的專利“用于火箭垂直轉運軌道超寬軌距精調與平順性的檢測方法”運用在海南文昌078衛(wèi)星發(fā)射場火箭垂直轉運軌道工程中，徹底解決了世界第一條小半徑超寬軌距高平順性精調無法直接測量“軌距、水平、超高、軌向、高低、扭曲”等難題。
“這一段瀝青路面看似很普通，但路面之下有幾十米深像電線桿一樣的鋼筋和管樁。由于這段路靠近海邊，濕度大，地基軟，火箭在運輸時，重力會使路面下沉和不平穩(wěn)。”劉軍華告訴記者，“我們是在看不見的路面底下‘做工夫’，根據(jù)不同的地基采用不同的手段，支撐起路面，好讓上面的運輸軌道運行時‘紋絲不動’。”
劉軍華在海南文昌078衛(wèi)星發(fā)射場火箭垂直轉運軌道工程現(xiàn)場。受訪者供圖
用“中國精度”打破德國技術壟斷
在26年的測量生涯中，劉軍華在技術上從沒停止追求創(chuàng)新與突破。他先后編寫部級工法10篇，取得發(fā)明專利4項，外觀設計專利6項，編寫軟件著作權專利6個，工藝創(chuàng)新多達120余項。
劉軍華記憶中最深刻的一次創(chuàng)新，是在修建京滬高鐵時。他說，京滬高鐵全線采用CRTSⅡ型軌道板，這種軌道板的檢測技術和設備是一家德國公司的專利。如果采用他們的成型技術，需要支付上百萬元的檢測設備采購費，還有后期的技術服務費。
為了打破德國在這一領域的技術壟斷，劉軍華帶領團隊經過自主研發(fā)，一套全新的、完全符合檢測要求的CRTSⅡ型軌道板檢測系統(tǒng)最終成型，將德國技術所要求的2毫米誤差大幅度提高到了0.3毫米，從而把CRTSⅡ型軌道板檢測標準由“德國標準”變成了“中國精度”，為公司節(jié)約成本1700多萬元人民幣，同時還獲得國家發(fā)明專利。
中鐵十二局集團第三工程有限公司測量隊隊長、高級技師劉軍華。余湛奕 攝
用數(shù)字化實時監(jiān)控保障隧道施工安全
2020年12月12日，一條新的高速鐵路——鄭太高鐵實現(xiàn)全線貫通。新冠疫情暴發(fā)后，為保障鄭太高鐵中太原至焦作段(簡稱太焦段)能如期完工，3月2日，當全國范圍內疫情剛有好轉之時，劉軍華就立即帶領團隊到達太焦段施工現(xiàn)場，整整四個月堅守在一線崗位。
鄭太高鐵作為中國首條縱貫太行山的高鐵，所經線路地勢險峻，給施工帶來了很大難度。在隧道里作業(yè)，如果遇到土質松軟的干燥粉細砂和淤泥質新老黃土的地質，容易造成隧道塌方。
為了解決問題，劉軍華采用數(shù)字化圍巖實時監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了集“現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、自動分析處理、及時預警、遠程監(jiān)控”于一體的隧道施工監(jiān)測管理平臺，滿足監(jiān)管人員和監(jiān)測人員工作的不同需求，精準施工，保障人員安全。
在“劉軍華技能大師工作室”里，記者看到擺放著他多年來獲得各種榮譽，其中包括全國勞動模范、全國五一勞動獎章等，此外還有不少團隊其他成員獲得的各種榮譽。
“測量工作是一項相互配合極為緊密的工作，一人失誤，滿盤皆錯，個人的技術再‘長’，也會因為隊友的‘短’而損耗殆盡。”在劉軍華眼里，團隊合作是最重要的事情，工作之余，他經常給技術人員義務授課，傳授自己的工作經驗。(完)