中新網北京12月7日電(記者 杜燕) 記者從北京市交通委獲悉，為有效提高本市小客車指標配置的科學性、針對性和公平性，在保持新舊政策有效銜接的基礎上，結合社會各界意見建議，本市修訂了《北京市小客車數量調控暫行規定》和《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》并予以公布。新政將于2021年1月1日起正式實施。
北京晚高峰擁堵。中新網記者 翟璐 攝
2020年6月1日至6月30日，市交通委就小客車數量調控政策優化方案公開向社會征求了意見。期間共收到電子郵件和書面信函24126封，接到市民來電5311人次，合計收到反饋意見29437件、有效意見共33396條。據統計，來信來電中，持支持態度并提出修改完善建議的占80.4%，持反對態度的占19.6%。公眾意見主要集中在家庭新能源指標占比過高，影響了正在輪候新能源指標的個人利益，建議設置過渡期。此外，還提出了征收擁堵費和發放郊區牌照等政策建議。
參照意見建議，市交通部門對6月公開征集意見的政策優化方案進行了完善，一是調整家庭新能源指標占比，設置三年過渡期，即：除了配置給單位的指標和營運小客車指標以外，2021年新能源小客車配置指標數量的60%優先向“無車家庭”配置，其余向個人配置；2022年度該比例調整為70%；2023年度及以后該比例調整為80%。二是為促進高精尖產業發展，增加了制造業企業，信息傳輸、軟件和信息技術服務業企業以“完成固定資產投資額”為條件申請指標。三是為引導鼓勵存量車“油改電”，明確持普通小客車指標購置的新能源小客車在出售、報廢后，仍然可以申請普通小客車更新指標。
新政堅持“總量調控、價值導向、方便群眾”的原則。總量調控，即引導小客車合理有序增長。價值導向，即優先照顧擁車需求迫切的“無車家庭”。方便群眾，即充分發揮大數據等新技術的作用，讓數據多跑路、群眾少跑腿。與原有政策相比，新政主要調整了四個方面的內容：
一是增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式。通過賦予“無車家庭”明顯高于個人的普通指標搖號中簽率和新能源指標配額數量，優先解決“無車家庭”群體的擁車需求。這是本次政策優化調整中最核心的內容。
二是調整了指標申請和配置的時間安排。由每年配置六次改為配置三次，其中五月份配置新能源指標，六月、十二月配置普通指標。
三是推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出。1人名下擁有多輛在本市登記的小客車的，車輛更新時可以選擇其中1輛申請更新指標，其余車輛不予辦理更新指標，但允許車主向其名下沒有本市登記小客車的配偶、子女、父母轉移登記多余的車輛，受讓方無需指標證明文件，配偶需滿足婚姻存續期滿一年；子女和父母要符合“住所地在本市的個人”、親屬關系存續期滿一年的條件。
四是取消了申請更新指標的時限要求，方便市民根據實際需要安排申請更新指標的時間，有利于進一步放緩機動車增長。需要提醒的是，一旦申請獲得更新指標后，指標有效期仍為12個月。
北京交通。陶淘 攝 圖片來源：CFP視覺中國
據悉，修訂后的《北京市小客車數量調控暫行規定》《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》已在北京市交通委員會網站和北京市小客車指標調控網站發布。為方便廣大市民、社會各界了解新政策，交通部門同時發布了《關于小客車數量調控政策優化調整內容的說明》和“一圖讀懂小客車數量調控新政”。
針對市民關注的2021年小客車配置指標數量，交通部門表示，明年小客車配置指標數量計劃不作調整，仍為10萬個，其中，普通指標4萬個，新能源指標6萬個。年度增長數量和具體配置比例，將按程序報市人民政府批準后正式向社會公布。