中新社烏魯木齊11月27日電 題：沙漠之中修坦途 新疆“密織”交通網(wǎng)
作者 胡嘉琛
“我們標(biāo)段位36.5公里全部位于沙漠腹地，克服了沒(méi)路、沒(méi)水、沒(méi)電等困難，終于完成了路基工程。”S21阿勒泰至烏魯木齊高速公路一期工程四標(biāo)項(xiàng)目部總工程師劉明明接受采訪時(shí)說(shuō)。
新疆首條沙漠高速公路——S21阿勒泰至烏魯木齊高速公路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“阿烏高速項(xiàng)目”)路基近日全面貫通。記者27日在位于古爾班通古特沙漠腹地的項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)看到，沙漠中一條平坦而寬闊的路基已建成，路基兩旁防風(fēng)固沙的草方格也鋪設(shè)完畢。
阿烏高速項(xiàng)目指揮長(zhǎng)李杰說(shuō)，該項(xiàng)目位于新疆北部，路線起自北屯市，后經(jīng)福海縣、五家渠市、昌吉州，到達(dá)終點(diǎn)烏魯木齊市。路線全長(zhǎng)逾342公里，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)120公里。項(xiàng)目計(jì)劃明年完工。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，新疆在南部已建有輪臺(tái)至民豐、阿克蘇至和田兩條沙漠公路，尉犁至且末沙漠公路正在建設(shè)中，但三條均非高速公路。作為新疆首條沙漠高速公路，阿烏高速將改善區(qū)域交通條件，為區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化交流、旅游資源開(kāi)發(fā)等發(fā)揮路網(wǎng)效益。
沙漠之中修坦途并非易事。在中國(guó)最大沙漠——塔克拉瑪干沙漠里，依木拉克特大橋正在緊張建設(shè)中。在距離地面15米的橋面上，架橋機(jī)吊起約150噸的單片梁，一點(diǎn)點(diǎn)將橋梁向前延伸。
“依木拉克特大橋是和若鐵路(和田至若羌)唯一一座全沙漠地形施工橋梁，也是和若鐵路建設(shè)項(xiàng)目中最長(zhǎng)的過(guò)沙橋，全長(zhǎng)8.6公里。”中鐵十四局集團(tuán)和若鐵路PJS2標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張剛說(shuō)。
張剛介紹，依木拉克特大橋所經(jīng)地段屬于流動(dòng)性和半固定沙漠地貌，靠近大面積流動(dòng)沙丘。據(jù)悉，在和若鐵路開(kāi)工之前，新疆鐵路部門(mén)就把生態(tài)治沙的理念融入施工設(shè)計(jì)中，根據(jù)不同地段特點(diǎn)“多措防沙”。截至目前，施工單位已種植植物1298萬(wàn)株。
和若鐵路全長(zhǎng)820多公里，計(jì)劃2021年6月底建成通車(chē)。項(xiàng)目建成后將與喀和(喀什至和田)鐵路、格庫(kù)(青海格爾木至新疆庫(kù)爾勒)鐵路相連，結(jié)束新疆南部洛浦、策勒、于田、民豐、且末等5個(gè)縣不通火車(chē)的歷史。
25日，格庫(kù)鐵路新疆段動(dòng)態(tài)驗(yàn)收工作圓滿收官，該鐵路離開(kāi)通運(yùn)營(yíng)又近了一步。“此次動(dòng)驗(yàn)分別按照80公里、100公里、120公里的時(shí)速等級(jí)，對(duì)軌道、信號(hào)、通信、接觸網(wǎng)等工程進(jìn)行了全面檢測(cè)。” 中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司科信部工程管理科科長(zhǎng)殷江華介紹。
格庫(kù)鐵路全長(zhǎng)約1214公里，是新疆繼蘭新鐵路和額濟(jì)納至哈密鐵路之后出疆的第三條鐵路大通道。目前，格庫(kù)鐵路青海段已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，新疆段計(jì)劃今年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，新疆南部民眾出疆不再繞道烏魯木齊，路程縮短1000多公里。
“十三五”以來(lái)，新疆“密織”交通內(nèi)外網(wǎng)，不斷完善疆內(nèi)公路鐵路民航網(wǎng)絡(luò)，加快進(jìn)出疆鐵路、公路大通道建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)“疆內(nèi)環(huán)起來(lái)、進(jìn)出疆快起來(lái)”的目標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示，2016年底，新疆公路總里程逾18萬(wàn)公里(含兵團(tuán))，截至2019年底，新疆公路總里程增至19.42萬(wàn)公里(含兵團(tuán))；目前新疆所有地州市已邁入高速公路時(shí)代。鐵路方面，依托蘭新高鐵、北疆鐵路以及南疆鐵路，形成了跨越“三山兩盆”的全新路網(wǎng)布局。(完)