懸掛式單軌　　與傳統的列車跑在鐵軌上不一樣，懸掛式單軌列車的軌道在列車頂上，而列車車廂是被吊起來在空中運行。“空中軌道列車”以每小時50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，是不是有種未來世界的畫面感？

　　去過重慶的朋友，一定對“騎”在軌道上運行的輕軌列車，印象深刻。未來，則有另一種更具夢幻色彩的輕軌制式列車將運行在成都。這就是俗稱“空中軌道列車”的懸掛式單軌。

　　它的運行方式完全顛覆了人們對軌道交通的認知。與傳統的列車跑在鐵軌上不一樣，懸掛式單軌列車的軌道竟然是在列車頂上的，而列車車廂是被吊起來在空中運行的。試想一下，在喧鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，“空中軌道列車”以每小時50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，是不是有種未來世界的畫面感？

　　“懸掛式單軌，對于中國人很新鮮，但在國外已經有110年歷史了。在日本、俄羅斯、德國等國家，懸掛式軌道交通列車也已經運營多年，而且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。目前，我們國家也掌握了全套的技術。”中鐵二院科學技術研究院副總工程師楊平介紹，四川是我國少數幾個掌握該全套技術的省份，目前成都金堂、九寨溝、西昌邛海景區都在對懸掛式單軌項目進行前期可行性論證。

　　而全國首條“空中軌道列車”就有望建在成都金堂。

　　“金堂老城區布局已經比較擁擠了，沒有供有軌電車使用的道路空間了。而懸掛式單軌可以將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上可緩解城市交通難題。”金堂縣交通局相關負責人表示，“空軌”系統建設速度比較快，幾十公里的線路在3至5個月時間里就可以完成。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長時間的建設周期和挖地、架橋等施工影響，可謂省時省力。

　　此外，價格優勢也很明顯。“空軌”每公里造價前期為1.5億元，比建設同等里程地鐵的造價能減少近7億元。實施國產設備后，每公里成本可以降到5000萬元，甚至低于高速公路建設。

　　據悉，金堂設計的“空軌”項目起于三星大學城站，經足球小鎮沿金堂大道至鐵人三項賽場，線路全長6公里，總投資約9億元。

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　　初來成都盾構機“水土不服”

　　在成都每年至少開通兩條地鐵線路的高速進程中，盾構機功不可沒。

　　如果沒有盾構機，就只能從路面開挖，漫長的工期，環境的污染，還有可能引起塌陷的風險。你知道么，2003年成都開始修建地鐵時，準備來成都大干一場的“鋼鐵怪獸”盾構機，曾經遭遇了“水土不服”，差點敗走成都。

　　“盾構機是從廣州調過來的，廣州的地質情況是沖積扇地形，多是淤泥，盾構機很容易工作。結果到了成都，運行不了多久，機器就跑偏了。”中鐵二院工程集團有限責任公司副總工程師張海波回憶，成都的地形是卵石土地形，加上有岷江等河流的沖擊，土層里的石頭分布不均勻，成了盾構機“啃”不下來的“硬骨頭”。

　　機器挖不動，咋辦？好在，成都的技術專家們沒有放棄，將之改造成適合成都地質特點的機器，從而留住了“鋼鐵怪獸”。最多的時候，成都地下一共有26臺盾構機在運行。而改造后的盾構機也受到了南美洲、非洲等國家的歡迎，出口不少。

　　知道一下

　　成綿樂鐵路可地震預警

　　成都軌道交通的防震技術，也是亮點多多。中鐵二院科學技術研究院副總工程師楊平介紹，在成綿樂鐵路線上，安裝了5套地震預警系統。當感應到地震波時，系統會及時預測烈度大小，并給列車發出減速或者停運的指示。

　　而應用于成灌快鐵線路的橋梁減震系統，則經受了“4·20”地震的考驗。在遇到地震時，橋梁減震系統會進入制動狀態，讓高架橋受到的震動分解到減震裝置的鋼鐵柱上，避免大幅晃動，保證列車安全。華西都市報記者賴芳杰