中新社北京6月3日電　（記者　李洋）重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪1日晚21時(shí)28分許在由南京駛往重慶途中在長江中游湖北監(jiān)利段翻沉。獲救的船長張順文成為社會(huì)各界關(guān)注的事件焦點(diǎn)人物。

　　船長張順文獲救的消息是2日上午對外透露的。而據(jù)媒體最初轉(zhuǎn)引湖南岳陽海事局的報(bào)告，張順文是在1日晚23時(shí)50分許在長江天字一號(hào)碼頭附近獲救的，距事發(fā)兩個(gè)多小時(shí)。

　　獲救的張順文和輪機(jī)長楊忠權(quán)一同被長航公安部門控制。根據(jù)對張順文和楊忠權(quán)的單獨(dú)詢問，均反映船舶在航行途中突遇龍卷風(fēng)瞬間翻沉。

　　目前關(guān)于張順文本人對事件的完整追憶尚未有公開披露，但張順文對客船翻沉事件的證言無疑對事件的調(diào)查、還原事件經(jīng)過具有關(guān)鍵意義。

　　據(jù)中新社記者稍早前掌握的有關(guān)資料，張順文是名資格較深、從業(yè)時(shí)間較長的船員，從基層一步步升職，自舵工至二副、大副，再到船長。他擔(dān)任船長一職已有十年光陰。

　　另外，張順文和他的父親是兩代船長。記者此前在位于重慶萬州的東方輪船公司采訪時(shí)還了解到，張順文2014年被評為公司年度優(yōu)秀員工。

　　然而盡管從張順文的履歷看，他應(yīng)當(dāng)是一名經(jīng)驗(yàn)較為豐富的船長，外界仍高度關(guān)注他是否在關(guān)鍵時(shí)刻履行了船長職責(zé)。特別是在沉船事件已過去48小時(shí)、船上400多人仍生死不明時(shí)，外界對于張順文難以像普通獲救者那樣審視。

　　根據(jù)2007年由官方頒布的《中華人民共和國船員條例》（以下簡稱《條例》），“船員職責(zé)”和“法律責(zé)任”等章節(jié)明確了船長在航行中的權(quán)力和責(zé)任。國內(nèi)已有媒體在引述《條例》的有關(guān)條款，矛頭所指不言而喻。

　　媒體引述主要集中于《條例》第22條和第58條。第22條規(guī)定，船長棄船時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，船長應(yīng)當(dāng)最后離船，在離船前，船長應(yīng)當(dāng)指揮船員盡力搶救航海日志、機(jī)艙日志、油類記錄簿、無線電臺(tái)日志、本航次使用過的航行圖和文件，以及貴重物品、郵件和現(xiàn)金。

　　《條例》第58條規(guī)定，船長在棄船或者撤離船舶時(shí)未最后離船，由海事管理機(jī)構(gòu)處2000元以上2萬元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，并給予暫扣船員適任證書6個(gè)月以上2年以下直至吊銷船員適任證書的處罰。

　　值得注意的是，同一條還規(guī)定，船長在船舶進(jìn)港、出港、靠泊、離泊，通過交通密集區(qū)、危險(xiǎn)航區(qū)等區(qū)域，或者遇有惡劣天氣和海況，或者發(fā)生其他緊急情況時(shí)，未在駕駛臺(tái)值班，也要面臨相應(yīng)處罰。

　　對于船長是否在客船翻沉事件中負(fù)有責(zé)任，輿論尚有不同解讀。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果船長在時(shí)間充裕的情況下擅離崗位逃生，棄船上其他人員于不顧，顯然要負(fù)重要責(zé)任。

　　但也有觀點(diǎn)指出，如果確如張順文所說，“東方之星”系在航行途中突遇龍卷風(fēng)瞬間翻沉，他可能并沒有組織救援、指揮人員撤離船只的機(jī)會(huì)。

　　由于事件尚處于緊張救援階段，各界仍矚目于船上人員是否能夠脫險(xiǎn)。但隨著事件未來進(jìn)入善后階段，“東方之星”翻沉事件的原因?qū)⒐诒姡瑥堩樜牡拿\(yùn)也將系于此。（完）