去年底，我國(guó)投產(chǎn)的鐵路新線中，中西部鐵路占比高達(dá)80%，而這其中高鐵又占了大多數(shù)，讓新疆、貴州、甘肅、青海同時(shí)邁入高鐵時(shí)代。

　　從2008年我國(guó)開通首條高鐵時(shí)，就有人質(zhì)疑中國(guó)建設(shè)高鐵的必要性。如今，中國(guó)高鐵里程已連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，但疑問仍存，“中國(guó)東部發(fā)達(dá)地區(qū)確實(shí)需要高鐵，可經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的中西部也需要高鐵嗎？有人坐嗎？”記者日前赴中西部實(shí)地調(diào)研，聽聽基層的回答。

　　中西部高鐵上座率如何？

　　速度與價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，上座率高，假期加車還超員

　　“動(dòng)車很好，速度快，坐著舒服，小孩兒也不受罪！”35歲的阿合蘇木·阿合毛拉在新疆烏魯木齊市沙依巴克區(qū)棚戶區(qū)改造辦公室工作，父母在哈密市五堡鄉(xiāng)務(wù)農(nóng)。從1995年15歲來烏魯木齊求學(xué)至今，阿合蘇木一直乘坐火車往返兩地。

　　性價(jià)比高是高鐵給阿合蘇木最深的感受。“最早的綠皮車要坐12個(gè)小時(shí)，后來提速后的空調(diào)車也需要6個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在動(dòng)車只需要3個(gè)小時(shí)。真是方便！”阿合蘇木算了一筆賬，以往烏魯木齊至哈密間有一趟夕發(fā)朝至的雙層空調(diào)列車，硬座78元、硬臥148元、軟臥223元。而現(xiàn)在的動(dòng)車組，一等座196元，二等座163.5元。“二等座票價(jià)和硬臥差不多，但只用原來一半的時(shí)間，環(huán)境又好，以后就坐動(dòng)車了！”

　　蘭新高鐵開通以后，烏魯木齊去往哈密方向的旅客出現(xiàn)了明顯的分流現(xiàn)象。一方面，由于出行成本超過高鐵的3倍，公路轉(zhuǎn)向鐵路的客流增多；另一方面，從既有鐵路分流到高鐵的旅客也在增多。烏魯木齊鐵路局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)車開行以后，原本幾乎趟趟滿員的空調(diào)列車如今旅客量下降了一半，而烏魯木齊至哈密的高鐵上座率基本保持在80%左右。

　　高鐵跨省運(yùn)輸?shù)男枨蟾蟆Ｈツ甑组_通的貴廣高鐵，使貴陽(yáng)到廣州的鐵路旅行時(shí)間從21小時(shí)縮短為4小時(shí)。成都鐵路局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年清明小長(zhǎng)假雖加開了高鐵列車，部分車次還是出現(xiàn)了超員現(xiàn)象；而平時(shí)貴廣鐵路的上座率一直保持在90%左右。

　　“我們通過市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，過去旅客是‘有票能走’就行。隨著高鐵的開通，多數(shù)旅客表示，長(zhǎng)途出行要么有臥鋪，要么坐高鐵。”南昌鐵路局客運(yùn)處副處長(zhǎng)郭雪華說，今年春節(jié)，南昌鐵路局動(dòng)車組的客流首次超過了普速鐵路。目前動(dòng)車組的上座率長(zhǎng)期穩(wěn)定在六成以上。

　　高鐵甚至改變了今年中西部務(wù)工流的走向。過去從江西到上海坐普快列車要10多個(gè)小時(shí)，因此江西去往福州、廈門、珠三角等地的務(wù)工人員較多。隨著去年底滬昆高鐵杭州至長(zhǎng)沙段通車，今年春節(jié)返城客流中，江西去往長(zhǎng)三角務(wù)工人員明顯增加。過去江西到上海、深圳、長(zhǎng)沙等地的探親客流基本是一月一次，如今“周末流”成為常態(tài)。

　　高鐵帶來了什么變化？

　　旅游、餐飲及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的外溢效應(yīng)更大

　　早春，貴州省榕江一家高效農(nóng)業(yè)示范區(qū)油菜花金黃可人，豆苗花白嫩嬌小。在種植技術(shù)總監(jiān)韋鋼眼中，貴廣高鐵的開通使菜田轉(zhuǎn)眼就成了寶地。

　　“別以為高鐵不能運(yùn)貨，就對(duì)我們菜農(nóng)沒影響，高鐵可是財(cái)神爺。”韋鋼說，因?yàn)榻煌ú粫常N路少、信息閉塞一直是貴州農(nóng)民最發(fā)愁的事情。貴廣高鐵開通后，好多廣東、香港的客商來貴州游玩后，便對(duì)當(dāng)?shù)氐挠袡C(jī)蔬菜動(dòng)了心。游客變成了采購(gòu)商，自己田里芥藍(lán)的售價(jià)從五六元漲到十二三元，漲了一倍。

　　曾經(jīng)不少人認(rèn)為，在中西部老少邊窮地區(qū)，要修鐵路應(yīng)該先上普速鐵路，通過打通貨運(yùn)瓶頸，滿足資源外運(yùn)需求，實(shí)現(xiàn)地方發(fā)展。然而，隨著產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、中部崛起與西部開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，中西部也成為了產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，高鐵正使長(zhǎng)期“自西向東”的人流、物流“倒灌”回來。

　　高鐵助推中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，特別是讓中西部旅游淡季不淡。

　　貴州旅游資源稟賦優(yōu)渥，卻一直受到交通的制約。高鐵給貴州的旅游業(yè)添了一把火。“往年冬季是貴州旅游淡季。但去冬淡季不淡，高鐵讓旅游企業(yè)很忙，幾乎所有景區(qū)游客都在翻倍。”貴州省旅游局市場(chǎng)開發(fā)處處長(zhǎng)鄒曉風(fēng)說，今年春節(jié)假期，從貴廣高鐵到達(dá)貴州的團(tuán)隊(duì)超350個(gè)，旅行社接待量增加了10倍。清明小長(zhǎng)假，全省接待游客同比增長(zhǎng)28.07%，旅游總收入同比增長(zhǎng)29.11%。新客源，特別是中高端消費(fèi)者主要由高鐵帶來。

　　高鐵縮短了時(shí)空距離，直接促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。今年前三月，貴州接待廣東游客同比增加約六成。“這次，貴州是真的飛進(jìn)了珠三角，高鐵為內(nèi)陸省份提供了對(duì)外開放的有力支撐。”貴州省發(fā)改委交通運(yùn)輸處處長(zhǎng)牟成剛說。

　　中西部需要啥樣的高鐵？

　　不求速度最快、站房最大，但求根據(jù)客流調(diào)整小站停車

　　鑒于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和百姓收入水平，中西部高鐵的速度等級(jí)并不一定與東部看齊。在采訪中，不少旅客表示，目前的中西部高鐵普遍開行的D字頭動(dòng)車組，票價(jià)適中，與普通鐵路硬臥票價(jià)差不多，但更舒適、更快捷，性價(jià)比很明顯，對(duì)旅客的吸引力較高。“現(xiàn)在這速度和價(jià)格剛剛好。”從貴陽(yáng)去往廣州的旅客郭書玉說，“再提速雖然會(huì)快點(diǎn)，但快也快不了多少，價(jià)格翻倍的話，很難接受。”

　　中西部高鐵的車站規(guī)劃與停站設(shè)計(jì)也被認(rèn)為應(yīng)該因地制宜。中西部地區(qū)主打縣域經(jīng)濟(jì)，高鐵車站自然以縣串聯(lián)，停站的方式不可能與東部高鐵主要在大城市停站一樣。例如貴廣高鐵廣西段7個(gè)站中，三個(gè)設(shè)在縣里，兩個(gè)建在鎮(zhèn)上。這些車站站房規(guī)模較小，進(jìn)出便捷。

　　“一些重要節(jié)點(diǎn)城市，可否不要根據(jù)經(jīng)濟(jì)總量、常住人口開設(shè)車次，而是根據(jù)實(shí)際客流量調(diào)整？”牟成剛舉例，貴廣高鐵進(jìn)出貴陽(yáng)的首站從江，實(shí)際客流比第二站榕江要大，而目前榕江停站的車次多一些。“鑒于港澳旅客很多，鐵路部門能否開行一些貴陽(yáng)到深圳的直達(dá)高鐵。現(xiàn)在在廣州南站轉(zhuǎn)乘，盡管站內(nèi)服務(wù)很周到，但時(shí)間銜接很麻煩，影響了旅行效率。”

　　換乘接駁的便利性、民宿餐飲的接待能力也是中西部高鐵亟待解決的問題。目前東部大城市在高鐵、地鐵、機(jī)場(chǎng)之間都有軌道或機(jī)場(chǎng)大巴等“無縫”接駁方式，而西部尚未達(dá)到這一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。例如，高鐵貴陽(yáng)北到機(jī)場(chǎng)就既沒有地鐵，也沒有大巴，影響了旅客出行的便捷性。

　　“高鐵的便利不是孤立存在的，而是需要城市交通、住宿等配套服務(wù)實(shí)現(xiàn)。”貴州黃果樹旅游集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)助理張目坦言，高鐵旅客人均消費(fèi)額約為210元，約為普通鐵路旅客的1.6倍，消費(fèi)能力更強(qiáng)，但對(duì)旅行舒適度的要求也更高。“像黔東南原來連火車都沒有，現(xiàn)在是一步邁入高鐵時(shí)代。這也鞭策我們服務(wù)業(yè)得提速，不僅是服務(wù)硬件上規(guī)模，更要服務(wù)質(zhì)量上水平。”(本報(bào)記者 陸婭楠)