國(guó)家郵政局日前公布了首批通過(guò)2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可年度報(bào)告審核的企業(yè)名單，聯(lián)邦快遞中國(guó)有限公司和優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司（即UPS）已獲頒牌照，取得在中國(guó)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的“通行證”。中國(guó)的快遞企業(yè)這幾年發(fā)展迅猛，若與國(guó)際巨頭真正“短兵相接”，勝算幾何？

　　國(guó)際快遞巨頭拿到國(guó)內(nèi)“通行證”短期內(nèi)影響不大

　　盡管“通行證”剛剛?cè)〉茫?lián)邦快遞和UPS早在2007年就已在國(guó)內(nèi)布局。快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，我國(guó)對(duì)快遞企業(yè)的許可制度是“經(jīng)營(yíng)在先，許可在后”，因此，此次兩家企業(yè)獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的法律意義大于實(shí)際意義。

　　公開(kāi)資料顯示，聯(lián)邦快遞的國(guó)際快遞及國(guó)內(nèi)服務(wù)已覆蓋中國(guó)200多個(gè)城市，并在全國(guó)58個(gè)城市設(shè)有投遞點(diǎn)。從2012年5月1日起，其國(guó)內(nèi)服務(wù)進(jìn)一步提速轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間、拓展普達(dá)網(wǎng)絡(luò)。

　　聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良說(shuō)：“近年來(lái)，聯(lián)邦快遞在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了良好的增長(zhǎng)，我們對(duì)未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景十分看好。”2010年，聯(lián)邦快遞引進(jìn)了30架波音777貨機(jī)，主要投用在亞太尤其是中國(guó)市場(chǎng)，形成“亞洲一日達(dá)”網(wǎng)絡(luò)。

　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)，國(guó)際巨頭的進(jìn)入不會(huì)對(duì)中國(guó)快遞業(yè)造成較大影響。目前，兩家企業(yè)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額僅占0.3%左右，影響力有限。此外，我國(guó)對(duì)外資快遞企業(yè)仍有業(yè)務(wù)方面的限制，即其不能從事國(guó)內(nèi)信件快遞業(yè)務(wù)，而此項(xiàng)業(yè)務(wù)占快遞業(yè)務(wù)的20%左右，并且是利潤(rùn)最高的板塊。

　　申通快遞市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬說(shuō)，UPS等進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，短期內(nèi)不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)帶來(lái)明顯壓力，畢竟其現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模和國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)相比還有很大差距。不過(guò)徐勇認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)越來(lái)越規(guī)范，其中長(zhǎng)期影響值得關(guān)注。

　　中國(guó)快遞業(yè)經(jīng)歷“跨越式發(fā)展”

　　快遞跨國(guó)公司的進(jìn)駐，無(wú)疑是看準(zhǔn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景下快遞業(yè)增長(zhǎng)的巨大潛力。國(guó)家郵政局對(duì)快遞行業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，從2006年開(kāi)始快遞業(yè)產(chǎn)值每年以30%左右的速度增長(zhǎng)。其中，2006年全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)共處理業(yè)務(wù)10.6億件，實(shí)現(xiàn)收入近300億元。到2011年業(yè)務(wù)量達(dá)36.5億件，實(shí)現(xiàn)收入750億元，市場(chǎng)規(guī)模已進(jìn)入世界前三。

　　我國(guó)快遞市場(chǎng)目前已經(jīng)形成了國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)多元并存、充分競(jìng)爭(zhēng)的格局。外資快遞以聯(lián)邦快遞、UPS等國(guó)際大型快遞企業(yè)為代表，國(guó)有快遞企業(yè)以中國(guó)郵政速遞物流為代表，民營(yíng)企業(yè)則以順豐、“四通一達(dá)”（申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)）為代表。

　　一些城市已形成典型的快遞“總部經(jīng)濟(jì)”。最突出的是上海。目前，上海已經(jīng)發(fā)展成為全國(guó)快遞企業(yè)總部聚集最多的城市，獲得經(jīng)營(yíng)許可的各類(lèi)快遞企業(yè)超過(guò)千家。申通、圓通、韻達(dá)、中通、匯通、希伊艾斯快遞等多家民營(yíng)快遞企業(yè)的全國(guó)總部以及聯(lián)邦快遞、UPS、TNT、DHL等國(guó)際快遞公司的中國(guó)區(qū)或華東區(qū)總部均設(shè)在上海，據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上海規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到4.09億件。全年上海快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入135億元，占GDP的比重約為0.7%。

　　中國(guó)快遞企業(yè)距國(guó)際巨頭有多遠(yuǎn)？

　　雖然發(fā)展迅速，但中國(guó)快遞企業(yè)與國(guó)際快遞巨頭相比還有明顯差距。公開(kāi)資料顯示，2010年國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的中郵速遞業(yè)務(wù)收入為200億元人民幣。相比之下，DHL、UPS、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是4619.13億元、3353.95億元和632.83億元。在配送能力上，中郵速遞擁有的飛機(jī)、車(chē)輛等數(shù)量與國(guó)際同行更不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。

　　夏祖彬表示，中國(guó)快遞企業(yè)最大的短板是管理。中國(guó)民營(yíng)快遞在起步階段依靠加盟制實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)快速布局和規(guī)模擴(kuò)張。但隨著企業(yè)逐步做大，這種粗放式的管理模式對(duì)進(jìn)一步“做強(qiáng)”的制約越來(lái)越明顯。快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊、投訴率居高不下，也與管理模式的滯后有關(guān)。