原標(biāo)題：首輛歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中國動車下線 開啟歐洲出口大門

　　據(jù)中國之聲報道，今天中國首輛符合歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的動車組下線，馬其頓成為中國動車歐洲出口第一單，這是中國動車組首次生產(chǎn)符合歐洲TSI標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，也是中國企業(yè)首次研制的鉸接式電力及內(nèi)燃動車組項目。

資料圖

　　中國中車株機公司副總工程師、馬其頓動車組總設(shè)計師陳喜紅對媒體透露，動車組設(shè)計按照最嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN15227-2008的要求，在關(guān)鍵點上為動車組實施了“增配”，對于合同要求的時速140公里的動車組，采用了更高級別的時速160公里的技術(shù)要求設(shè)計，為車輛運營安全提供余地，同時也為未來運營提速比如提到160公里，預(yù)留了空間，也是在為未來擴大編組增加運能，預(yù)留接口。

　　此外，該出口動車組用時1年也打破了世界高鐵36個月的交貨慣例，對手望塵莫及。該車組采用馬其頓國企色的紅黃涂裝，是中國動車組首次采用低地板設(shè)計技術(shù)、首次采用鉸接式轉(zhuǎn)向架，更關(guān)鍵的是首次滿足歐洲最嚴(yán)苛的三級防撞標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)要求采用三級碰撞能量吸收系統(tǒng)，需在兩列車以時速36公里相撞、或一列車以時速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過車體的能量吸收系統(tǒng)，確保乘客和司機的安全。

　　據(jù)了解，馬其頓動車組交付后，北起塞爾維亞接壤的塔巴諾夫采，南到希臘接壤的蓋夫蓋利亞，途經(jīng)馬其頓首都斯科普里，全長大約215公里的線路上運行。該線路也是泛歐鐵路10號走廊的重要組成部分，承擔(dān)了馬其頓國家80%的鐵路運力，是馬其頓國內(nèi)最繁忙的一個鐵路。馬其頓動車組的交付，應(yīng)該說最大提升了這個線路的整體客運能力，大幅提升了旅客的舒適感。（環(huán)球科技綜合報道）