13年前，隨著最后一班客運列車停運，有著百年歷史的浦口火車站沉寂至今。近日，揚子晚報記者走訪發現，這座國內唯一完整保留歷史風貌的老站，開始搭起圍擋進行文物修繕。下一步，周邊3平方公里將以車站建筑為中心打造一座“民國風情特色小鎮”，計劃2020年建成。而文保專家在修繕中發現，車站附屬建筑還是南京最早采用鋼混結構的建筑之一，而車站大樓四周的走廊，也是南京最早一批采用進口熱軋H型鋼建造的。今天看似稀松平常，百年前卻是最頂尖的進口技術。揚子晚報全媒體記者 張可 楊民仆
百年前的“高端洋氣”：
歐式紅房子連成片，修繕要還本來面貌
國內老火車站不少，但絕大部分只有一座候車大樓，浦口火車站的特點就在于候車大樓、月臺、雨廊、售票房、貴賓樓、高級職工宿舍等主體及配套建筑，都被系統性地保存下來，堪稱最完整的“百年車站”。
此次文物修繕屬于一期工程，為浦口津浦路12號的7棟民國建筑和1棟50年代的公寓樓，其中民國建筑是當年津浦鐵路管理局的高級職工宿舍樓，目前屬浦口區不可移動文物。它們位于候車大樓的西北側，從大樓廣場前步行只要5分鐘路程。
揚子晚報記者在現場看到，房屋頂是青灰色的機平瓦，外立面是土黃色的水泥砂漿粉刷，若不是這些建筑具有類似“小二樓別墅”的形制，與一般民房無太多區別。
東南大學建筑學院博士生導師淳慶副教授負責編制文物修繕方案，他告訴記者，從2016年上半年開始，他們就開始研究這批建筑的歷史，進行詳細的測繪和勘查。“我們發現，房屋現在的風貌和歷史原貌有很大不同，主要是因為百年來被人為多次改建了。”淳慶告訴記者，1914年建成時的這批建筑，為清水紅磚磚墻，屋頂采用紅色金屬屋面，看上去呈現出一片紅房子，每棟建筑都有一部樓梯，室內還有壁爐，是典型的歐式風格建筑。
雖然建筑整體情況與原貌差異很大，但很多細節上還能看到時代的縮影。在淳慶的指引下，記者看到，建筑上有幾處外立面的水泥砂漿粉刷層脫落了，露出當年精美的紅色清水磚墻及白色石灰勾縫。
百年前的“頂尖技術”：
這里有著南京最早的一批鋼筋混凝土建筑
若追問為什么浦口火車站建筑是英倫風，首先要了解津浦鐵路的歷史。
1899年，清政府分別與英商匯豐銀行、德商德華銀行簽署借款合同，開始籌備建設，此時就已商定，這條鐵路以山東韓莊（今棗莊）為界，北段由德商承辦，南段由英商承辦。1908年、1909年，南北段分別啟動建設。1911年，津浦鐵路筑成，同時浦口火車站開始設計建造。“由于浦口火車站屬于英國商人承辦的南段，所以按照英國風格設計。對比之下，被稱為‘遠東第一站’的山東濟南的老火車站因為屬于津浦路的北段，所以呈現德國建筑的風格。可惜的是，濟南老車站在上世紀90年代被拆除。”淳慶說。
在進行文物研究與修繕的過程中，淳慶發現，浦口火車站建筑中的月臺、雨廊等附屬建筑，采用了鋼筋混凝土的結構。“我們注意到，它是南京最早的一批鋼混建筑，1914年建成，僅比長江對岸的和記洋行的鋼混廠房晚2年，這兩個建筑都是英國洋行設計的。上海最早鋼筋混凝土建筑是1908年的電話局大樓，武漢最早鋼筋混凝土建筑是1905年的漢口平和打包廠。這一批建筑在國內首開‘鋼混’之先河。”
“1875年，世界第一座鋼筋混凝土建筑在美國紐約落成，至1900年之后鋼筋混凝土結構才在工程界得到了大規模的使用。由于當時鋼筋和混凝土都是‘高大上’的建筑材料，主要用于一些重要的建筑。”淳慶說。
未來這里“昔日重現”：
打造“民國風情”特色小鎮，預計2020年建成
記者了解到，早在2015年浦口火車站就開始啟動搬遷。此次浦口火車站的文物修繕，是為整個車站地塊的打造做前期準備。項目建設方浦口區建設發展有限公司相關負責人告訴揚子晚報記者，目前該地塊的定位，是打造“民國風情”特色小鎮，而整座小鎮最具價值的文化遺產，就是車站建筑。“所以現階段首要是保護文物，一方面恢復文物建筑的舊日風貌，另一方面還要對這些建筑的病害進行加固修繕處理，通過文物部門的驗收后，再啟動地塊打造。”
這位負責人介紹，整個小鎮的打造建設預計需要3年時間，力爭在2020年建成。“功能定位上，我們主張以文化消費為主，不宜做餐飲，同時引入影視等文創類型產業項目入駐。”他告訴記者，由于浦口火車站的建筑產權屬于鐵路部門，目前功能規劃還在商議過程中，有待最終出臺。
專家感悟
世界領先的“樣板工程” 曾激蕩著國人的內心
做浦口火車站修繕方案時，我發現這片建筑的最大特點就是“領先”。您可能要說，這些建筑用的鋼筋混凝土和鋼結構有什么特別的，滿大街都是。但把時間放在100多年前，這可就是稀罕物了，足以在國際級的博覽會上引發“強勢圍觀”。
中國的建筑發展，從考古實物來看，先后經歷夯土的、純木的、磚土的、磚木的等。近代以來，國外工業化生產的水泥和混凝土傳入中國，進而又出現了磚混結構的建筑，而浦口火車站的月臺和雨廊建筑采用鋼混結構，在當時帶來的震撼是巨大的。有了鋼材做“主心骨”，建筑變得更加安全可靠了，可達到前人未能企及的高度和規模，而不用擔心傾覆。那些舊時代的磚木結構的豪華宮殿，在工業時代的鋼鐵大樓前，著實矮了一截。
中國金屬冶煉的歷史非常悠久，但鑄造刀劍、農具與鍛造建材，不可同日而語。鋼材最值得稱道的特性不在堅硬，而在柔韌，它能夠通過微小的形變，承受、化解強大外力，鋼材含碳量越低，就越為堅韌。想做到這點，需要有成熟的工業技術，對于當時剛從農業國向近代化轉型的中國，顯然超出了國力之外。
具體到浦口火車站的建筑上，更是如此。例如車站大樓四周走廊所用的鋼材叫“熱軋H型鋼”。在上世紀一二十年代，熱軋H型鋼在西方國家也算是頂尖的技術了。當浦口火車站建筑上發現“熱軋H型鋼”時，心里著實吃了一驚。你知道國內什么時候，才成熟掌握這一技術嗎？還要度過大半個世紀，等到七八十年代的時候！
所以，從設計風格和所用材料來看，浦口火車站是一座“進口”建筑。但它不只是當時西方列強向落后中國炫耀強大國力的產物，更是“強心針”或“催化劑”，激蕩著每一個不甘落后的實業家的內心。以呂彥直為代表的中國第一代建筑師們，可能都考察過浦口火車站，進入30年代后，南京主城區那些中國自行設計、建造的民國建筑就一座接一座拔地而起了。
浦口火車站打造一新后，和長江對岸的濱江風光帶遙相呼應，必將成為旅游熱點。如果未來您來這里游玩時，了解車站建造前后的歷史與背景，那么站在候車大樓前、月臺雨廊下、紅房別墅間，心里或許還會像百年前的同胞們一樣，掀起陣陣波瀾。
東南大學建筑學院 博士生導師 副教授 淳慶（張可 整理）
浦口火車站 名人大事記
浦口火車站可能是整個南京范圍內，歷代名人涉足最多地方之一。淳慶向記者列舉了浦口火車站歷史上的名人大事記：
1918年，朱自清去北京上學，在浦口火車站與父親話別，寫下《背影》。
1919年，孫中山在《建設》雜志上發表《實業計劃》一文，認為交通運輸必須放在近代工業首位，把浦口火車站列入建設重點。
1919年春，毛澤東送湖南留法學生去上海，在浦口火車站丟失了一雙布鞋，陷入困頓，幸遇老鄉，解了燃眉之急（斯諾《西行漫記》）。
1929年5月28日，裝運孫中山先生的靈柩的火車通過津浦鐵路從北平運抵浦口火車站，在這里稍作停靠后通過浦口碼頭過江，最后安葬于中山陵。
1949年，鄧小平和陳毅由合肥到達浦口火車站，當夜過江，驅車進駐總統府，迎來南京解放的曙光。
1968年，南京長江大橋通車，浦口火車站的客運暫時停止。1985年再次恢復客運。2004年，浦口火車站客運正式停止。