原標(biāo)題：低空物流產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成

近年來，低空經(jīng)濟(jì)加速起飛，并悄然融入人們的日常生活。其中，低空物流作為率先落地的應(yīng)用場景之一，正成為重塑物流體系的重要變量。從城市上空的“分鐘級配送”，到山區(qū)鄉(xiāng)村的“最后一公里”，無人機(jī)等新型飛行器正被快速納入物流網(wǎng)絡(luò)，推動物資流動從地面二維延伸至空中三維。

在政策、資本、技術(shù)三重驅(qū)動下，一條涵蓋無人機(jī)制造、運營、空域服務(wù)與末端場景的低空物流產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成。如何降低成本、實現(xiàn)運營閉環(huán)，成為決定賽道成敗的關(guān)鍵。

近日，《證券日報》記者深入產(chǎn)業(yè)一線，通過梳理政策演進(jìn)方向、企業(yè)布局情況與行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)，試圖勾勒低空物流從“飛起來”到“飛得久”“飛得穩(wěn)”的全鏈路發(fā)展圖景。

從“概念秀”走向?qū)嵱没?/p>

低空物流解鎖新場景

低空物流，是指借助無人機(jī)、eVTOL（電動垂直起降飛行器）等飛行器，在低空空域內(nèi)完成高效物資配送。近年來，這一新興物流模式加速落地，正為傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來全新解法。

今年6月份，中國香港首條無人機(jī)配送航線投入運營。一架無人機(jī)載著外賣，從香港科學(xué)園起飛，跨海飛行5分鐘后，降落在馬鞍山海濱長廊。“在地形復(fù)雜、交通受限的區(qū)域，無人機(jī)優(yōu)勢尤為明顯，能有效解決傳統(tǒng)物流無法覆蓋的盲區(qū)。”美團(tuán)副總裁、無人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年說。

視角轉(zhuǎn)向河南信陽的陡峭山路，清明節(jié)前的茶山一派忙碌景象，采摘時間以分鐘計算。順豐控股股份有限公司（以下簡稱“順豐控股”）相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報》記者透露，豐翼無人機(jī)采用抗風(fēng)抗震設(shè)計，并配備恒溫貨倉，有效控制了茶葉的鮮度損耗。“過去靠車輛運輸，顛簸至少一個小時。現(xiàn)在只需三分鐘，鮮葉就能準(zhǔn)時送下山。”

無人機(jī)在醫(yī)療急救領(lǐng)域也打通了一條“低空生命線”。今年3月份，一架掛載咽喉部腫瘤組織的TR9S-A無人機(jī)從西安九八六醫(yī)院南區(qū)緊急起飛，經(jīng)過1分35秒精準(zhǔn)抵達(dá)醫(yī)院北區(qū)停機(jī)坪。“其搭載了智能感知與自主避障系統(tǒng)，配備雙攝像頭，具備氣象和電磁抗干擾能力，載重9公斤，單次航程可達(dá)30公里。”杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱“迅蟻科技”）相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

顯然，低空物流不再只是空中“概念秀”，從“急、難、險、貴”垂直領(lǐng)域到即時配送、鄉(xiāng)村“最后一公里”等高頻場景，其已成長為一個可見、可感、可運營的新興市場。

據(jù)測算，eVTOL在物流運輸中可節(jié)省40%至60%的配送時間，規(guī)模化后單位成本可下降約50%。“對于人力短缺、高成本、高密度、突發(fā)性強(qiáng)的場景而言，低空物流正提供一種更優(yōu)解。”深圳市前海排排網(wǎng)基金銷售有限責(zé)任公司研究部副總監(jiān)劉有華對《證券日報》記者表示。

政策“組合拳”也在持續(xù)發(fā)力。2024年1月份，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施，為無人機(jī)運行提供法律依據(jù)；同年3月份，“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫入《政府工作報告》，此后多地相繼出臺補(bǔ)貼政策、優(yōu)化空域機(jī)制、建設(shè)起降平臺，為低空物流落地創(chuàng)造更優(yōu)環(huán)境。

在中國數(shù)實融合50人論壇智庫專家洪勇看來，低空物流正為傳統(tǒng)物流行業(yè)提供一條“價值突圍”新路徑。

“相較于以價格比拼為主的地面快遞，低空物流強(qiáng)調(diào)‘高時效+高可靠’的差異化服務(wù)能力，尤其是在醫(yī)療冷鏈、跨境高頻通勤、生鮮精準(zhǔn)配送等細(xì)分場景。這有利于快遞企業(yè)從同質(zhì)化競爭中突圍，實現(xiàn)服務(wù)分層與價值升級。”洪勇說。

中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國新開通低空物流航線超過140條，覆蓋北京、深圳、成都等主要城市。順豐控股、迅蟻科技等企業(yè)正加快向常態(tài)化運營過渡，年配送量達(dá)百萬級別。

新勢力入局

打破傳統(tǒng)物流“封閉鏈條”

低空物流產(chǎn)業(yè)鏈正呈現(xiàn)出物流企業(yè)、電商平臺、無人機(jī)制造商“三方競逐”的新格局。

“三方在技術(shù)路徑與戰(zhàn)略重點方面存在明顯差異。”沙利文大中華區(qū)高級咨詢顧問劉栩楓對《證券日報》記者介紹，傳統(tǒng)物流企業(yè)更重視與現(xiàn)有配送網(wǎng)絡(luò)的融合，重點投入調(diào)度系統(tǒng)與空地協(xié)同；電商平臺則強(qiáng)調(diào)配送體驗與數(shù)據(jù)閉環(huán)，聚焦調(diào)度算法、運力整合與多渠道履約；而無人機(jī)制造商則傾向以平臺為中心，從飛控安全、通信鏈路等底層技術(shù)出發(fā)，由設(shè)備提供商向系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)型。

以此來看，低空物流不只是運力的延伸，更是一次物流網(wǎng)絡(luò)主導(dǎo)權(quán)的重新分配。無人機(jī)配送的推廣，將直接影響現(xiàn)有物流體系的布局方式、配送節(jié)點的設(shè)置，進(jìn)而引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間資源配置的再調(diào)整。

在此背景下，傳統(tǒng)物流格局中的“封閉鏈條”正被打破。過去，快遞物流企業(yè)掌握從倉儲、干線到末端的全鏈路資源。但在低空物流場景中，飛行器制造、空域調(diào)度、平臺運營、安全管控等能力變得更加專業(yè)化、系統(tǒng)化，大量技術(shù)企業(yè)借助算法、平臺與設(shè)備集成切入關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從“配角”轉(zhuǎn)為“主角”。

例如，迅蟻科技正利用空中數(shù)據(jù)打造“天圖”系統(tǒng)，基于海量城市核心區(qū)無人機(jī)運行數(shù)據(jù)與城市全量數(shù)據(jù)底座融合，實現(xiàn)“低空數(shù)字城市”建設(shè)；廣州億航智能技術(shù)有限公司依托其自主研發(fā)的EH216系列載人級自動駕駛飛行器，積極參與多個城市的低空物流與城市空中交通試點；微至航空科技（深圳）有限公司專注于中大型通用無人運輸機(jī)的研發(fā)制造和服務(wù)運營。

迅蟻科技副總裁張新紀(jì)對《證券日報》記者表示：“城市空中物流網(wǎng)絡(luò)是一個新的運輸時空和載具體系，可擴(kuò)展現(xiàn)有物流服務(wù)邊界，為更多高時效高附加值的同城商業(yè)提供支持。”

行業(yè)重塑之際，巨頭之間的競爭更趨激烈。順豐控股搶先布局，主動投入研發(fā)、參與標(biāo)準(zhǔn)制定、共建基礎(chǔ)設(shè)施；京東集團(tuán)股份有限公司則通過引入產(chǎn)業(yè)資本推動無人機(jī)子公司建設(shè)，強(qiáng)化場景共建和平臺能力輸出；美團(tuán)自年初起加速海外擴(kuò)張，迪拜將成為其無人機(jī)配送首個國際試驗地，計劃新增2條至3條路線。

“未來3年至5年是窗口期。”一位創(chuàng)投機(jī)構(gòu)合伙人表示，對低空物流企業(yè)而言，將“飛行技術(shù)、平臺能力與場景運營”融合為一個體系，就能占據(jù)主導(dǎo)地位，“誰先上牌照，誰能跑出航線，誰就能在新賽道快人一步”。

同時，行業(yè)生態(tài)也在同步升級。珠海黑崎資本投資管理合伙企業(yè)首席戰(zhàn)略官陳興文向《證券日報》記者表示：“低空物流正撬動萬億元級產(chǎn)業(yè)生態(tài)。前端是硬件市場，包括eVTOL、貨運無人機(jī)集群和空管系統(tǒng)研發(fā)；中端孕育了低空物流運營商、空域數(shù)據(jù)服務(wù)商等新業(yè)態(tài)；后端則拉動了‘低空新基建’的巨量投資。”

頭豹研究院數(shù)據(jù)顯示，隨著監(jiān)管法規(guī)的完善、認(rèn)證手續(xù)的簡化，加之人工智能、5G通信等新技術(shù)賦能，預(yù)計2030年物流無人機(jī)市場規(guī)模將近1500億元。

跑通商業(yè)閉環(huán)

仍需翻過“三重山”

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，要想將市場潛力真正轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實成果，低空物流仍需翻過“三重山”。一是空域管理難度高：我國低空空域改革仍在推進(jìn)中，飛行審批流程、空域劃設(shè)標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一；二是基礎(chǔ)設(shè)施不足：起降點、充電站、飛行服務(wù)站等設(shè)施仍較為薄弱，制約了航線拓展能力；三是公眾接受度有待提升：飛行安全、隱私采集等問題仍是用戶心中未解的“疑慮點”。

為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，多地已開始推進(jìn)示范試點、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與空域機(jī)制優(yōu)化。例如，深圳計劃到2026年建成1200個以上低空起降點，北京、四川、貴州等地也在試點“低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)”。

此外，低空物流的成本問題也成為其全面推廣的現(xiàn)實門檻。一臺高性能物流無人機(jī)的采購成本仍在數(shù)十萬元級別，疊加其他支出，整體成本處于高位，商業(yè)模式的可持續(xù)性仍待時間驗證。

如何讓低空物流“飛得起”又“飛得久”？劉有華表示：“降低低空物流成本的關(guān)鍵，在于規(guī)模化應(yīng)用與關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)突破。一方面，通過組網(wǎng)運行、路徑優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化適航流程等方式提升運營效率；另一方面，加快推進(jìn)無人機(jī)動力系統(tǒng)輕量化、模塊化設(shè)計，降低采購與維護(hù)成本。”

同時，各地也嘗試以政策資金托底，引導(dǎo)更多“耐心資本”參與，助力低空物流“飛得穩(wěn)”。2024年以來，全國已有多地設(shè)立或籌建低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金，規(guī)模從數(shù)億元到200億元不等，聯(lián)動龍頭企業(yè)、科研平臺與生態(tài)伙伴共同參與，進(jìn)一步推動企業(yè)早日跑通商業(yè)閉環(huán)。

低空物流的發(fā)展路徑正從政策驅(qū)動、企業(yè)示范，走向技術(shù)成熟、基礎(chǔ)建設(shè)、市場培育的多點突破，加速“飛入尋常百姓家”。一個更清晰的趨勢是，未來的物流體系將不再只是“地面競速”，而是空地一體、智能協(xié)同的“立體運輸網(wǎng)”。