中新網(wǎng)邢臺2月27日電 (艾廣德 張鵬翔)“接觸網(wǎng)導線是高鐵的唯一動力源，也是高鐵的三大核心技術(shù)之一。”在邢臺鑫暉銅業(yè)特種線材有限公司(以下簡稱“鑫暉銅業(yè)”)的一間實驗室內(nèi)，該公司研發(fā)部部長楊長紅拿起一段直徑1.4厘米的導線，邊展示邊介紹道：“接觸網(wǎng)導線不僅要保證高效的電力傳輸，還要承受巨大的機械拉力，相當于高鐵的‘生命線’。”
河北省寧晉縣作為全國知名的電線電纜產(chǎn)業(yè)基地，擁有超過2300家線纜企業(yè)，年產(chǎn)各種線纜約60萬千米。楊長紅口中的高鐵“生命線”就誕生在這里。
時間回溯到2007年，鑫暉銅業(yè)啟動時速350公里以上高鐵用接觸網(wǎng)導線研發(fā)項目，新導線計劃在京滬高鐵掛線使用。據(jù)了解，當時國際最先進的銅鎂導線強度在列車350公里時速下已達安全極限，想要進一步提速，必須研發(fā)下一代更高強度和更高導電率的銅鉻鋯導線。
“當時這個項目由中鐵第六勘察設(shè)計院集團有限公司電氣化設(shè)計院分公司首席專家王立天牽頭，他邀請浙江大學教授孟亮和我們公司的總經(jīng)理張進東加入，組成研發(fā)團隊。”楊長紅說，王立天、孟亮、張進東后來被譽為“高鐵導線三劍客”。
2月25日，鑫暉銅業(yè)銅鉻鋯導線生產(chǎn)車間。 張新慧 攝楊長紅說，從零開始的研發(fā)團隊經(jīng)過幾十次試驗，才在實驗室里冶煉出一根筷子長的銅鉻鋯導線。一根高鐵接觸網(wǎng)導線大約1300米長，而且不允許有任何瑕疵，實現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)難度極大。
“當時我們生產(chǎn)到50米，導線斷了；200米，斷了；300米，導線又斷了。每次試驗大概要耗費100噸銅，當時一噸銅價值約6萬元(人民幣，下同)，三次試驗過后，1800萬元就打了水漂。”楊長紅說。
兩年多時間一晃而過，銅鉻鋯導線試驗花費兩億多元仍未成功，研發(fā)工作一度陷入困境。
轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2010年7月的一個深夜。“試驗中的研發(fā)團隊突然遭遇結(jié)晶器漏水，如果水流進冶煉爐，將引發(fā)爆炸，需要立刻停爐。”楊長紅說，漏水前引出的銅鉻鋯導線坯料總是粗糙、有裂紋，而漏水時引出的一段導線，表面卻非常光滑。
“當時王立天頂著巨大壓力，要求我們堅持10分鐘，沒想到最后引出的這段銅鉻鋯導線所有指標竟然都合格。”楊長紅說。
此后，研發(fā)團隊找到了問題根源，并調(diào)整生產(chǎn)工藝，攻克了最后一個技術(shù)難關(guān)。
2月25日，鑫暉銅業(yè)工作人員進行銅鉻鋯導線強度試驗。 張新慧 攝2010年12月，鑫暉銅業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的銅鉻鋯導線被用于京滬高鐵先導段，助力中國高鐵跑出了運營列車世界最高試驗時速486.1公里，一舉成為國內(nèi)350公里以上時速列車用導線的唯一可選產(chǎn)品。
“近期，我們通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在地鐵及重載鐵路等領(lǐng)域，接觸網(wǎng)導線異常磨耗比較嚴重。為此，我們通過調(diào)整加工工藝，研發(fā)出適合地鐵及重載鐵路使用的銅鉻鋯合金導線。”楊長紅說，他們的目標是讓銅鉻鋯導線在更多的領(lǐng)域得到應(yīng)用。(完)