奧地利技術(shù)專家羅伯特·蓋德勒暢談在華工作生活感受——

　　“想到的第一個詞是‘感恩’”(摯友·中國政府友誼獎獲得者系列報道)

　　人民日報海外版 彭訓文 鐘沁蕊

　　近日，由中車株洲電力機車有限公司(以下簡稱“中車株機”)研制的中國標準地鐵時速80公里A型車——廣州地鐵11號線列車正式載客運營。列車運用立體式實時監(jiān)測技術(shù)、車輛智能運維系統(tǒng)、永磁牽引系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，讓運行更加智能可靠、綠色節(jié)能。

　　該車順利交付，離不開中車株機焊接總監(jiān)羅伯特·蓋德勒(Robert Geldner)和同事的辛勞付出。作為一名來自奧地利的焊接技術(shù)專家，他在吉林長春、江蘇南京、湖南株洲等地已工作和生活20余年，親身參與并見證了近年來中國軌道交通裝備領(lǐng)域的發(fā)展進步，是世界軌道交通裝備焊接領(lǐng)域資深技術(shù)專家、歐洲標準化委員會委員，曾獲得2023年度中國政府友誼獎。近日，本報對他進行了專訪。

　　帶領(lǐng)團隊破解焊接技術(shù)難題

　　焊接技術(shù)是軌道交通裝備制造過程中的核心技術(shù)之一，軌道交通車輛的主要承載部件都是焊接成型件，焊接質(zhì)量的好壞對車輛運行安全有直接影響。如何保證焊接過程安全、無污染、無煙塵、無輻射，是蓋德勒在此次廣州11號線地鐵列車項目中思考最多的問題。

　　“我們在焊接中采用了手工焊接、焊接機器人和攪拌摩擦焊相結(jié)合的方法，保證了焊接質(zhì)量和焊接過程安全、節(jié)能。”蓋德勒說，各類焊接方式結(jié)合好處很多，比如焊接工件不易變形，能一次完成較長焊縫，操作過程實現(xiàn)機械化、自動化等。在他的帶領(lǐng)下，電力機車車體和地鐵車體焊接質(zhì)量得到較大提升。

　　作為焊接技術(shù)專家，蓋德勒長期在中國工作和生活。1999年，他首次因德國企業(yè)委派踏上中國土地。“我在奧地利一個只有4000多人口的小鎮(zhèn)長大，那時接觸不到互聯(lián)網(wǎng)，我對中國的了解非常有限。”蓋德勒回憶，當時他只知道中國在世界的另一端，有著超過5000年的悠久歷史，出現(xiàn)了孔子等思想家。

　　之后的20余年間，蓋德勒先后在中國的株洲、唐山、長春和南京等城市工作，參與了電力機車、地鐵、高鐵等各種軌道交通項目。這些豐富的工作經(jīng)歷，讓他逐漸認識中國、熟悉中國。

　　近年來，中國軌道交通技術(shù)不斷發(fā)展。2007年，國內(nèi)首節(jié)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的A型地鐵鋁合金車體誕生；2008年，京津城際高鐵建成通車，成為世界上第一條運營時速350公里的高速鐵路。

　　2015年，中國高鐵運營里程突破1.9萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和。就在這一年，蓋德勒有了長期在中國工作的想法，并選擇加入中車株機，投身軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級的浪潮。

　　焊絲，作為焊接過程中的必要材料，其質(zhì)量直接關(guān)系到焊接件的強度、密封性和整體性能。軌道交通高性能鋁合金焊絲是一種“小眾產(chǎn)品”，長期以來，由于國內(nèi)缺乏制造商，中車株機均使用進口產(chǎn)品。蓋德勒發(fā)現(xiàn)，鋁合金焊絲對空氣中的濕度十分敏感，而這些焊絲在從國外海運過來途中，往往要經(jīng)過幾個月甚至半年多時間，溫度變化加上海上水汽鹽霧侵蝕，很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。

　　2019年，面對進口生產(chǎn)材料難題，蓋德勒帶領(lǐng)團隊踏上了高性能鋁合金焊絲的研發(fā)之路。經(jīng)過一年半的試驗、改進，首批國產(chǎn)化高性能鋁合金焊絲得以成功應用。“這是一個漫長的過程，但我要為自己參與做出來的每一列車負責。”蓋德勒說。

　　除了研發(fā)新材料，蓋德勒還參與建立了工廠焊接實驗室，推動焊接車間現(xiàn)代化。身為焊接總監(jiān)，他還與彭勇軍、胡彬、許立勇等中國同事合作，建立和優(yōu)化了公司焊工培訓體系。“老蓋來了以后，焊工們不是考個證就行了，還要每年接受半個月的脫崗培訓，大家的技術(shù)水平得到進一步提升。”彭勇軍說。

　　2024年年初，蓋德勒迎來了人生中的高光時刻——他受邀前往北京，領(lǐng)取中國政府友誼獎。“感謝中國政府的認可。這份榮譽十分珍貴，我將一直銘記幫助過我的中國朋友。”他說。

　　“中國是我的第二故鄉(xiāng)”

　　如果用一個中文詞語來形容自己在中國生活多年的感受，蓋德勒想到的第一個詞是“感恩”。他解釋，來到中國后，同事、朋友乃至陌生人給他的友好關(guān)愛，為他的工作和生活提供了很大支持，這一切都使他對中國和這里的人們心存感激。

　　在工作之余，蓋德勒也曾到許多中國城市旅行，從北方的哈爾濱到南方的廣州，這片大地上遍布著他的足跡。但是對他而言，湖南株洲依然是感情最深的地方。“由于我在株洲結(jié)識的朋友和留下的印記，我感到與株洲的聯(lián)系最為緊密。”蓋德勒說，他喜歡在休閑時間騎著自行車游覽株洲市區(qū)，“株洲城市環(huán)境很好，騎行在路上，心曠神怡。”

　　他也多次參加公司面向外籍員工的文化體驗活動，如中文學習、參觀歷史古跡等。“中國是我的第二故鄉(xiāng)。我的中國同事非常友善，周末我們會一起喝茶，他們還會帶我體驗中國書法等。”這樣的歸屬感，讓他將株洲看作第二個家鄉(xiāng)。

　　作為“新湖南人”，蓋德勒逐漸培養(yǎng)起了對湘菜的喜愛。他仍清晰記得2001年夏天第一次到株洲“下館子”的情景。當時，當?shù)睾献骰锇閹穱L了熱辣的湖南菜，讓他吃得渾身冒汗。

　　初到湖南的一段時間，蓋德勒吃飯時要準備一杯清水，把菜涮一下再吃。但沒過多久，他就對香辣過癮的湘菜欲罷不能。“我喜歡湖南菜。來中國后，我重了15公斤。”蓋德勒說，他現(xiàn)在會用中文報出愛吃的湖南菜名：剁椒魚頭、辣椒炒肉……因為尚未熟練掌握中文，他曾經(jīng)在餐廳有過有趣的經(jīng)歷：當他對服務員說出“魚頭”之后，端上桌的卻是芋頭。

　　蓋德勒的家人們也對中國人的友好印象深刻。2004年到2007年間，蓋德勒的兩個孩子隨父母一起來到株洲生活。在兩個小男孩進入幼兒園的第一天，中國孩子們熱情地為他們表演了一個歡迎節(jié)目。兩個男孩很快與同學們熟悉起來，并參與到即興表演之中，和母親一起唱歌。“雖然這里和歐洲的環(huán)境不一樣，但他們很喜歡這里的幼兒園。”他說。

　　“中國的開放政策具有非常大的吸引力”

　　“對外國人來說，中國的開放政策具有非常大的吸引力，這對吸引年輕人才和外國投資者非常重要，特別是中國近期實行的免簽政策，將幫助更多外籍人士更容易地來到中國，親眼見證中國的發(fā)展變化。”蓋德勒說。

　　在蓋德勒所在的中車株機公司，還有另外一位奧地利籍員工。“我的同事克里斯蒂安和我來自同一家公司，已經(jīng)在中車株機工作了10年。”在他看來，中國軌道交通領(lǐng)域完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和全面的供應體系，讓更多外籍人才能夠看到行業(yè)的機遇和潛力，愿意留駐于此，“相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈400余家企業(yè)匯聚在株洲，所有配件和物料都可以快速獲得，能夠保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定暢通。這為中國軌道交通裝備制造的發(fā)展創(chuàng)造了獨特的優(yōu)勢和競爭力。”

　　“從建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)，到城市軌道交通運營里程逐年增長，中國在軌道交通領(lǐng)域取得的成就令人矚目。”在蓋德勒看來，中國的軌道交通事業(yè)在短時間內(nèi)實現(xiàn)了重大突破，達到全球領(lǐng)先水平，為民眾帶來實實在在的便利和好處，“現(xiàn)在，大家已經(jīng)習慣了乘坐地鐵、高鐵，縮短了出行時間，提高了出行效率。”

　　2018年，由中車株機公司設計制造、蓋德勒全面主持焊接技術(shù)工作的漢堡調(diào)車機車出口德國，創(chuàng)造了中國軌道交通裝備首次整車出口德國的歷史。以此為突破口，柏林調(diào)車機車、捷克動車組、奧地利雙層動車組、匈牙利機車及調(diào)車機車……越來越多中國軌道交通裝備服務于歐洲。

　　面對未來，蓋德勒對中國軌道交通行業(yè)的發(fā)展與“出海”前景滿懷信心：“共建‘一帶一路’倡議在完善基礎(chǔ)設施建設，尤其是在促進鐵路運輸方面發(fā)揮了重大作用，不僅促進了技術(shù)和專業(yè)知識的交流，還創(chuàng)造了對所有參與方都有利的經(jīng)濟聯(lián)系，這有助于全球運輸行業(yè)的發(fā)展與國際貿(mào)易開辟新的機會。”（人民日報海外版）