我國已經成為動力電池生產大國和使用大國，2024年，我國新能源汽車產量突破1300萬輛，產銷量連續10年保持全球第一。根據電池使用壽命推算，我國即將迎來動力電池規?；艘垭A段。據統計，2024年國內動力電池回收量突破30萬噸，對應市場規模超480億元，預計到2030年國內市場規模將突破千億元，大力推進動力電池回收利用是當前的一項重要工作。

　　10月17日上午，市場監管總局召開動力電池回收利用標準化專題新聞發布會，介紹持續推進動力電池回收利用標準化工作。

　　市場監管總局會同工業和信息化部等相關部門，圍繞動力電池回收利用全產業鏈，積極推進相關國家標準研制發布，為動力電池回收利用產業發展提供了有力的技術支撐。

　　在收集儲運方面，面向動力電池收集、分類、包裝、運輸、裝卸與搬運等需求，研制了相關國家標準，保障退役動力電池在回收過程中的溯源管理與安全環保。例如，《車用動力電池回收利用 通用要求》標準明確了動力電池包裝絕緣、安全分類、運輸箱體、信息追溯等通用要求，推動實現退役電池溯源可控、運輸安全與高效回收。

　　在物理處理方面，開展了動力電池拆解、放電、破碎分選等國家標準制修訂，有效促進了動力電池物理處理規范化發展，保障物理處理過程的安全、環保。例如，《車用動力電池回收利用 拆解規范》國家標準規定了廢舊動力電池拆解要求、作業程序及管理要求等，為動力電池安全、環保、自動化拆解提供了重要指導，該標準實施后，動力電池拆解效率提高50%以上。

　　在化學再生方面，圍繞動力電池再生利用中間產品、檢測方法與三廢處理，發布了一批國家標準，規定了再生利用技術和環保要求，有效減少污染物排放，助力行業節能降碳。例如，《車用動力電池回收利用 再生利用》系列標準規定了有害物質處理流程，確保再生利用環節污染可控，推動實現整體能耗降低30%以上。

　　下一步，將加快動力電池回收利用標準體系建設，圍繞動力電池綠色設計、余能檢測、放電、存儲、定向循環等方面，推進相關國家標準制修訂，進一步更好發揮標準支撐引領動力電池回收利用作用。

　　動力電池富含鋰、鈷、鎳等重要金屬，這些資源具有戰略性。動力電池回收利用相當于開辟了“城市礦產”新來源，能夠高效提取和再生利用這些重要金屬，將有效降低對原生礦產的開采和進口，這既是保障產業鏈供應鏈安全穩定的有力抓手，也是構建綠色低碳循環經濟體系，支撐新能源汽車產業可持續發展的重要舉措。

　　因此，在保障動力電池中重要金屬資源回收方面，市場監管總局相繼制定發布了一批國家標準。

　　一是規范回收體系建設，面對回收網絡缺乏統一規劃、網點建設標準不一、回收操作不規范等問題，《車用動力電池回收利用 管理規范 第2部分：回收服務網點》等國家標準，詳細規范了回收網點的選址、設施、人員等建設要求，并明確動力電池從接收、存儲、轉運的全流程操作規范，保障了動力電池回收的源頭合規性和過程安全性，有效防止環境污染和安全事故，為后續綜合利用奠定良好基礎。

　　二是界定關鍵中間產品屬性，在再生利用過程中，黑粉作為重要中間產品長期缺乏統一的技術要求、質量標準和檢測方法，不僅影響國內金屬提取的穩定性和效率，而且影響了黑粉海外進口。《鋰離子電池用再生黑粉》國家標準明確了再生黑粉的定義、分類、化學成分含量、有害物質限量等關鍵技術要求，有利于提升國內再生黑粉產品質量，確保下游冶煉過程的環保性和安全性。

　　三是提高資源回收效率，資源回收率低一方面會造成礦產資源浪費，另一方面會增加“三廢”排放的環境負擔。對此，《車用動力電池回收利用 再生利用 第2部分：材料回收要求》國家標準制定了較為嚴格的資源回收率指標，要求鎳、鈷、錳的綜合回收率不低于98%、鋰的回收率不低于85%。通過提升回收率，促進企業投入研發先進的再生技術、優化工藝流程，最大程度地回收重要金屬資源。

　　下一步，市場監管總局將進一步優化完善標準體系，加快再生利用、產品碳足跡核算、再生材料溯源與核算、再生材料認定和使用率計算方法等關鍵標準制修訂，提高再生利用效率和安全環保水平，保障重要金屬資源高效循環利用，維護新能源產業供應鏈安全。