中新網(wǎng)杭州10月1日電(奚金燕 洪奇 金宸弘 徐可)機(jī)械轟鳴、穿梭忙碌……金秋十月，浙江交通集團(tuán)衢麗鐵路、金建高鐵、金臺(tái)鐵路頭門(mén)港支線二期等鐵路建設(shè)項(xiàng)目數(shù)千名建設(shè)者堅(jiān)守崗位，在跨海大橋墩臺(tái)上、在穿山越嶺的隧道深處，以實(shí)干為筆、汗水為墨，搶抓“黃金施工期”，跑出項(xiàng)目建設(shè)“加速度”。

　　衢麗鐵路：5000多人奮力沖刺關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

　　在全長(zhǎng)10.592公里的衢麗鐵路衢江特大橋施工棧橋上，指揮員的指令與機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲交織，工人們身著工裝、頭戴安全帽，熟練操作橙紅色的旋挖鉆機(jī)、汽車(chē)泵等設(shè)備完成鉆孔、澆筑作業(yè)。他們是這個(gè)國(guó)慶、中秋假期里衢麗鐵路全線5000余名一線建設(shè)者的縮影。

　　“目前衢麗鐵路已進(jìn)入沖刺攻堅(jiān)關(guān)鍵期。衢江特大橋是一塊要啃下的‘硬骨頭’，作為衢麗鐵路項(xiàng)目最長(zhǎng)橋梁，它跨越兩條鐵路線、兩條高速公路、一條油氣管線和衢江，施工涉及產(chǎn)權(quán)單位多、安全風(fēng)險(xiǎn)高、協(xié)調(diào)組織難度大，是全線重難點(diǎn)工程及控制性工程。為爭(zhēng)取年底完成衢江特大橋跨芝溪48米連續(xù)梁合龍，我們必須抓住施工黃金時(shí)間，爭(zhēng)分奪秒、全力推進(jìn)。”浙江交通集團(tuán)衢麗鐵路建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　作為浙江省“大花園”運(yùn)輸通道建設(shè)的支撐性工程，衢麗鐵路承載著浙西南山區(qū)群眾對(duì)便捷出行的期盼，為確保年度目標(biāo)圓滿落地，浙江交通集團(tuán)衢麗鐵路建設(shè)指揮部提前謀劃了“假期施工方案”：節(jié)前開(kāi)展安全專(zhuān)項(xiàng)檢查，深入橋梁、隧道等關(guān)鍵區(qū)域排查隱患；優(yōu)化施工計(jì)劃與資源配置，確保人員、設(shè)備、材料精準(zhǔn)到位；強(qiáng)化值班值守與應(yīng)急保障，讓施工節(jié)奏“不減檔”、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)“不降低”。

　　金建高鐵：精雕“四電”脈絡(luò)晝夜奮戰(zhàn)“動(dòng)力心臟”

　　“再往前半毫米，對(duì)對(duì)對(duì)，就是那個(gè)位置！”正午時(shí)分，金建高鐵軌道旁，安全梯車(chē)穩(wěn)穩(wěn)停在半空，作業(yè)人員們探出身子，雙手緊握多功能卡尺、扳手等工具，相互配合進(jìn)行著接觸網(wǎng)幾何參數(shù)測(cè)量和接觸網(wǎng)吊弦安裝作業(yè)。

　　為了保證接觸線的平順性，對(duì)每根吊弦，作業(yè)人員都要神情專(zhuān)注地至少安裝時(shí)間5分鐘，以確保長(zhǎng)度、安裝位置不出現(xiàn)偏差。

　　目前，金建鐵路進(jìn)入“四電”(通信、信號(hào)、電力、電氣化)沖刺施工階段，這個(gè)假期，數(shù)百名“四電”建設(shè)者堅(jiān)守崗位，為高鐵打造精準(zhǔn)高效的“神經(jīng)中樞”與“動(dòng)力心臟”。

　　“‘四電’工程直接關(guān)系到高鐵建成后列車(chē)運(yùn)行安全和旅客的乘車(chē)體驗(yàn)。我們一點(diǎn)也不能馬虎。”浙江交通集團(tuán)金建鐵路指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　白天的施工現(xiàn)場(chǎng)，是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑，而夜幕降臨后，建設(shè)的腳步也未停歇，工程車(chē)探照燈劃破夜空，恒張力放線車(chē)上，施工人員緊盯儀表盤(pán)，通過(guò)對(duì)講機(jī)實(shí)時(shí)聯(lián)系，讓駕駛員迅速調(diào)整平臺(tái)的作業(yè)高度，同時(shí)控制接觸線走向的導(dǎo)向柱角度，在車(chē)上起錨人員的同步配合下，導(dǎo)線張力機(jī)低鳴運(yùn)轉(zhuǎn)，線夾壓接“一氣呵成”。“接觸線架設(shè)的精確度要求非常高，每米平直度精度整體控制在0.1毫米以內(nèi)，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲那么點(diǎn)直徑，恒張力放線車(chē)的張力控制精度和作業(yè)人員之間起錨、架線、緊線、落錨等工序的熟練配合都不能少。”接觸網(wǎng)工李師傅說(shuō)。

　　頭門(mén)港支線二期鐵路：跨海筑橋驚濤上構(gòu)筑“海上通途”

　　“掛籃底模再微調(diào)5厘米！注意浪涌影響！”10月的東海之濱，潮涌澎湃，海風(fēng)裹挾著咸澀水汽呼嘯而過(guò)，將工人們的叫喊聲干擾，大家要用最大的聲量才能讓其他工友聽(tīng)見(jiàn)自己的指令。

　　這是金臺(tái)鐵路頭門(mén)港支線二期跨海特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，百余名建設(shè)者正與風(fēng)浪“博弈”，在105#墩掛籃施工點(diǎn)推進(jìn)關(guān)鍵工序。在高懸的掛籃操作平臺(tái)上，工人們站在防護(hù)網(wǎng)環(huán)繞的作業(yè)面，腳下是翻涌的浪濤，大型吊機(jī)精準(zhǔn)調(diào)整底模位置，電焊火花在海風(fēng)中劃出金色弧線，安全員則緊盯掛籃底部，不敢有絲毫松懈。

　　作為連接陸地與頭門(mén)港的重要通道，該項(xiàng)目跨海特大橋建設(shè)難度大，掛籃施工更是高空作業(yè)的“重頭戲”——不僅要保證毫米級(jí)精度，還要應(yīng)對(duì)復(fù)雜的海上天氣。為此，浙江交通集團(tuán)金臺(tái)鐵路建設(shè)指揮部制定“硬核”保障措施：嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班與每日巡查制度，重點(diǎn)管控高處作業(yè)、起重吊裝、臨時(shí)用電等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；系統(tǒng)盤(pán)點(diǎn)應(yīng)急隊(duì)伍、裝備及物資，精準(zhǔn)掌握每一項(xiàng)應(yīng)急資源的數(shù)量與位置；要求特種作業(yè)人員持證上崗，將安全責(zé)任落實(shí)到每個(gè)崗位、每道工序。

　　據(jù)了解，頭門(mén)港支線二期鐵路自金臺(tái)鐵路頭門(mén)港支線一期頭門(mén)港站引出，向東延伸至頭門(mén)島，設(shè)置頭門(mén)港東站，建成后將經(jīng)金臺(tái)鐵路、既有滬昆鐵路向北連接杭州樞紐，連通上海、江蘇，往西可至江西，并向內(nèi)陸地區(qū)輻射，有望進(jìn)一步打通浙江的海鐵聯(lián)運(yùn)通道。(完)