這無疑將在一定程度上壓縮車市需求。《第一財經（微博)日報》報道稱，截至今年12月20日，深圳市機動車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約16%，其中，今年新增大約55萬輛。按照新出臺的限牌政策，未來車市需求將被壓縮約80%，在車市增速總體放緩的大背景下，當地經銷商或將迎來更為嚴酷的市場競爭和洗牌，這在北上廣以及其他限購城市中已經有所體現。
與此同時，限購政策是否會引發車市消費結構的上移，也值得關注。因為在此之前，有調查數據顯示，在北上廣等實施限購的城市，由于“一牌難求“，不少消費者在購車時更傾向于一步到位購買更為高端的車型，從而使得自主品牌成為限購中首當其沖的受害者。
中汽協副秘書長師建華此前曾對媒體表示，限購直接導致消費者所購車輛平均單價大幅增加，也就是說，價格區間處于下游的自主品牌在限購城市的生存空間越發艱難。
國泰君安研報顯示，合資品牌受益于限購限行。根據上海、北京、廣州限購后出現的情況，合資品牌車企將在限購城市更為受益，主要是車型定位相對更為高端（價格更高，排量更大）。國泰君安引用中汽協表示，上海、北京、廣州宣布實施限購小客車政策之后，中國品牌占有率下降近一半，僅維持在10%左右，遠低于全國市場32%的水平。以北京為例，實施限購政策前后，銷售車輛的平均單價提高88%，1.6L及以下排量的轎車占有率下降17%。
對傳統的汽車經銷商來說，限購可能會引發系列負面效應，導致其面臨寒冷的“嚴冬”。但政府給予新能源汽車每年2萬輛的增量指標，卻讓部分新能源汽車的生產廠商感受到了利好。一個很明顯的佐證便是，在北京和上海等實施限購的地區，由于免費牌照的刺激，新能源推廣量明顯高于其余未限購城市。
業內人士表示，一線及省會城市將會陸續推出汽車限購政策，這將影響中國汽車消費格局。未來一線城市將重演北京、上海豪華車稱霸的局面，更多自主品牌車企將從一線城市轉戰二線城市，一線城市的經濟型轎車經銷商們或關門或轉戰中高級轎車、豪華轎車領域。
限購限行或將成“常態”呼吁市場化手段治堵
從2010年到現在，小汽車增量調控已先后在北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州等大城市實施，深圳此番成為了第八個汽車限購的城市。
對于“限購令”空降的原因，深圳市政府解釋為深圳機動車增速迅猛，交通擁堵、交通污染等問題日趨嚴重——截至今年12月20日，全市機動車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約16%，2014年新增約55萬輛，增速達20.9%。
盡管有人質疑一些地方政府限購限行政策的合法性，但是一個不容否認的事實是：這些城市均已車多為患，交通擁堵嚴重，以限購限行治堵無疑“起效快”。
公安部交管局統計數據顯示，截至2013年底，全國有29個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市超過200萬輛。交通擁堵越來越成為中國很多城市的通病。
從北京、上海等城市限購的實施效果看，小汽車增速明顯減緩，交通惡化趨勢得到遏制，為實施綜合治堵和發展公共交通贏得了時間。
《新京報》報道稱，一位業內人士分析，對于城市管理部門來說，在城市規劃滯后、路網建設跟不上需要的情況下，限購限行或將成為越來越多城市的“常態”，未來也許會有更多城市加入汽車限購的行列中。